最近，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)被問(wèn)界新 M7 的發(fā)布攪動(dòng)得熱火朝天。在它高調(diào)宣布以28.8萬(wàn)元起售后，網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波：“怎么這么貴？”“不降價(jià)5萬(wàn)元，我去退訂！”但一小時(shí)的預(yù)定量卻輕松破10萬(wàn)輛，用事實(shí)狠狠打臉了質(zhì)疑者。更驚人的是，僅僅36天，問(wèn)界新 M7的交付量就突破了2萬(wàn)臺(tái)，而且這還是在產(chǎn)能受限的情況下完成的！到底是什么力量，讓這款被質(zhì)疑為定價(jià)偏高的車(chē)型，能夠銷(xiāo)量持續(xù)爆棚？其中又隱藏著怎樣的秘密？我們不妨來(lái)一探究竟。

這場(chǎng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，顯然是“定價(jià)”。28.8萬(wàn)元起售，這可不是一個(gè)能讓人拍手叫好的價(jià)格。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這可能意味著需要再多存幾年錢(qián)才買(mǎi)得起車(chē)；而對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，漲價(jià)意味著產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)陡增，何止是自殺——簡(jiǎn)直就是在懸崖邊上跳芭蕾！矛頭所向，問(wèn)界一度被推上風(fēng)口浪尖。

但局勢(shì)卻沒(méi)有如人們預(yù)料般發(fā)展，問(wèn)界竟然迎來(lái)了銷(xiāo)售量的飛躍，僅用1個(gè)多月交付破2萬(wàn)臺(tái)。不少人憤憤不平，認(rèn)為自己的擔(dān)憂(yōu)被打臉，網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)論更是一片熱鬧。有意思的是，這些質(zhì)疑并沒(méi)有讓消費(fèi)者停下腳步，反而成為了“真香”定律的生動(dòng)教材。問(wèn)界新 M7到底有何魔力，能在“貴”的情況下還大賣(mài)？是用戶(hù)打開(kāi)錢(qián)包的速度太快，還是問(wèn)界確實(shí)有兩把刷子？

深入探究這個(gè)現(xiàn)象，不得不從問(wèn)界新 M7的變革講起。和之前的款式相比，這一次的升級(jí)可以說(shuō)是“下了血本”，從內(nèi)外到核心技術(shù)都重塑了產(chǎn)品�！翱臻g革命”是新款問(wèn)界 M7最大的亮點(diǎn)，軸距從原來(lái)的2820mm一舉增加到了3030mm。那些曾經(jīng)吐槽后排空間不夠?qū)嵱玫南�費(fèi)者，這下不敢再挑剔了。六座版的第三排，有了舒適的腿部空間，瞬間讓人覺(jué)得這才叫“家用車(chē)”。

再看外觀，問(wèn)界新 M7也大幅度“進(jìn)階”。從封閉式格柵的前臉到船槳型大燈設(shè)計(jì)，再到簡(jiǎn)化卻又多了精致感的尾部貫穿式尾燈，新車(chē)儼然成為了比肩更高等級(jí)問(wèn)界M9、M8的“縮小版”，網(wǎng)紅屬性滿(mǎn)滿(mǎn)。同樣的審美設(shè)計(jì)不只抓住了懂車(chē)人士的心，也讓許多消費(fèi)者高呼“顏值即正義”。

內(nèi)飾方面，新款M7也令人眼前一亮。大屏幕升級(jí)，后排娛樂(lè)屏的加入，直接戳中了許多有家庭用戶(hù)的心。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，車(chē)不僅僅是代步工具，還得兼顧“行走的觀影廳”。而新款M7所搭載的技術(shù)，更是讓人刮目相看。前懸架升級(jí)為雙叉臂式獨(dú)立懸架，感知技術(shù)也得到了全面優(yōu)化。車(chē)輛安全性能不輸百萬(wàn)級(jí)別的旗艦款，甚至連車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)都用上了高強(qiáng)度熱成型鋼，不由得讓人感慨：這才是把“用心”玩到極致！

隨著新款問(wèn)界M7的熱銷(xiāo)，有部分消費(fèi)者開(kāi)始冷靜下來(lái)，疑問(wèn)漸次浮現(xiàn)。質(zhì)疑集中在一個(gè)問(wèn)題上：這車(chē)真的值得嗎？有不少人認(rèn)為，問(wèn)界的這個(gè)價(jià)格提升幅度明顯過(guò)高，甚至發(fā)展到取消訂單的地步。不少觀點(diǎn)指出，雖然新款問(wèn)界M7的各項(xiàng)升級(jí)確實(shí)亮眼，但依然有缺點(diǎn)難以忽視——比如缺乏電動(dòng)門(mén)等便利性配置，這讓一些潛在用戶(hù)在選擇中猶豫不決。

當(dāng)初老款問(wèn)界M7的失意也在提醒人們，不管是品牌效應(yīng)還是產(chǎn)品升級(jí)，車(chē)企能否真正做到口碑與銷(xiāo)量的雙豐收，其實(shí)是要看長(zhǎng)期表現(xiàn)的。有人認(rèn)為，問(wèn)界M7只是借了華為和鴻蒙操作系統(tǒng)的光環(huán)，真實(shí)的產(chǎn)品力可能并沒(méi)有想象中那么“硬核”。這種觀點(diǎn)并非沒(méi)有依據(jù)，畢竟此前問(wèn)界在中保研的碰撞測(cè)試表現(xiàn)就曾受到非議。而老款問(wèn)界 M7銷(xiāo)量從月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)到慘淡的三位數(shù)，僅是短時(shí)間內(nèi)的輝煌，也讓消費(fèi)者忍不住為長(zhǎng)久發(fā)展的穩(wěn)定性打上問(wèn)號(hào)。

再者，華為畢竟是一個(gè)初涉汽車(chē)行業(yè)的新手，其在手機(jī)市場(chǎng)的成功模式是否真的能夠完全復(fù)制到汽車(chē)這個(gè)技術(shù)深水區(qū)，仍然是個(gè)未知數(shù)。畢竟造車(chē)不像研發(fā)手機(jī)，動(dòng)輒幾十萬(wàn)的售價(jià)背后，消費(fèi)者的要求也成倍提高。問(wèn)界M7的價(jià)格雖然已經(jīng)對(duì)得起它的性?xún)r(jià)比，但市場(chǎng)的挑剔與競(jìng)爭(zhēng)也許會(huì)使它后繼乏力。

就在這種質(zhì)疑聲逐漸平息之際，問(wèn)界新M7的驚天反轉(zhuǎn)卻一舉將所有反對(duì)聲音擊潰。原來(lái)，它的成功并非只有表面的配置和價(jià)格調(diào)整幺蛾子，而是背后有一個(gè)更重要的秘密：?jiǎn)柦缙鋵?shí)找準(zhǔn)了一個(gè)幾乎被忽略的市場(chǎng)。

與傳統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)不同，問(wèn)界新M7的目標(biāo)用戶(hù)遠(yuǎn)不止那些擁護(hù)新能源車(chē)的圈層，它還有一個(gè)隱藏的幫手：那些對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)心存疑慮的“中立客戶(hù)群”。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)30萬(wàn)級(jí)家用SUV市場(chǎng)里，新能源滲透率正迅速提升，而不少消費(fèi)者并不愿意完全放棄燃油車(chē)——他們并非純電車(chē)的擁護(hù)者，但會(huì)因?yàn)楦咧悄�、�?qiáng)安全的產(chǎn)品力而愿意“試水”。問(wèn)界就成功打開(kāi)了這部分人的心扉。

全新問(wèn)界M7帶來(lái)了比肩更高價(jià)位車(chē)型的體驗(yàn)。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間做到標(biāo)桿級(jí)的安全性能、科技體驗(yàn)，又在外觀設(shè)計(jì)上向問(wèn)界M8和問(wèn)界M9看齊，問(wèn)界等于用一個(gè)30萬(wàn)元的“普及款車(chē)”，摸到了豪車(chē)的邊。消費(fèi)者之所以愿意買(mǎi)單，是因?yàn)橛X(jué)得自己在花更少的錢(qián)時(shí)，拿到了更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

正當(dāng)問(wèn)界M7銷(xiāo)量再創(chuàng)新高時(shí)，市場(chǎng)中其他競(jìng)爭(zhēng)者也沒(méi)有閑著。理想汽車(chē)由于過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)，早已積攢了豐富經(jīng)驗(yàn)，推出了煥新迭代的新款L系列，價(jià)格上對(duì)標(biāo)問(wèn)界的又試圖以更快的功能更新和更軟的用戶(hù)體驗(yàn)與其抗衡。而一些傳統(tǒng)豪車(chē)大廠(chǎng)也開(kāi)始模仿，將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化座艙與用戶(hù)體驗(yàn)。從技術(shù)版權(quán)、硬件突破到供應(yīng)鏈的問(wèn)題，各大廠(chǎng)商顯然都不會(huì)輕易被問(wèn)界壓制。

對(duì)于新款問(wèn)界M7是否具備長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，不少專(zhuān)家打起了問(wèn)號(hào)。尤其是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷升級(jí)的今天，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)要求更短的更新迭代時(shí)間、更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品投入？這無(wú)疑讓問(wèn)界面臨更大的壓力。再考慮到其現(xiàn)有產(chǎn)能仍在爬坡，如何滿(mǎn)足持續(xù)增長(zhǎng)的訂單，成為其必須跨越的門(mén)檻。

不可否認(rèn)，新款問(wèn)界M7確實(shí)是一輛里程碑式的車(chē)型，也是華為與賽力斯合作后交出的精品之一。華為究竟是造車(chē)的一時(shí)玩票，還是另有雄心？問(wèn)界能否真正站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)，甚至邁向國(guó)際市場(chǎng)，還有待觀察。一個(gè)從手機(jī)行業(yè)“橫跨”進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域的品牌是否能與久經(jīng)沙場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企抗衡？這個(gè)答案或許要留待時(shí)間揭曉。

在同樣價(jià)格區(qū)間里，各家新能源汽車(chē)品牌打得不可開(kāi)交，你會(huì)選擇誰(shuí)？對(duì)于問(wèn)界M7來(lái)說(shuō)，是漲價(jià)背后的“真香”，還是市場(chǎng)的一時(shí)狂熱？它的成功，會(huì)不會(huì)讓“價(jià)格貴才是好賣(mài)”的商業(yè)理論坐實(shí)？