成都車展現(xiàn)場(chǎng)，問(wèn)界M7的展臺(tái)被人群圍得水泄不通。外觀變化固然吸引，但真正讓人關(guān)心的只有一個(gè)問(wèn)題：價(jià)格。遺憾的是，這一懸念要等到9月23日才會(huì)揭曉。

然而，市場(chǎng)并不會(huì)因此停滯。消費(fèi)者正在權(quán)衡：要不要等待問(wèn)界M7？尤其是在與M8價(jià)格相差10萬(wàn)元的前提下，這差距究竟意味著什么，哪些配置被削減，哪些價(jià)值依舊保留。

從外觀上看，全新M7幾乎就是M8的小號(hào)版。前臉使用扁平化燈組，貫穿式日行燈，整體氣質(zhì)延續(xù)家族化語(yǔ)言。盡管定位為“次旗艦”，其車身長(zhǎng)5080毫米，寬1999毫米，高1780毫米，軸距達(dá)3030毫米。

這一數(shù)據(jù)放在同價(jià)位里極具沖擊力。理想L6的軸距為2920毫米，整車長(zhǎng)4908毫米，M7尺寸上全面壓制。而與理想L7相比，M7的數(shù)據(jù)幾乎相當(dāng)，表明其對(duì)位已經(jīng)鎖定在中大型SUV區(qū)間。

M8則更進(jìn)一步，車長(zhǎng)5190毫米，寬1999毫米，高1795毫米，軸距3105毫米。75毫米的軸距差距，帶來(lái)的是第三排空間顯著的舒展性。也就是說(shuō)，M8是真正的6座家庭旗艦，而M7的第三排仍屬于應(yīng)急屬性。

動(dòng)力層面，兩者高度相似。M7提供純電與增程兩種形式。增程系統(tǒng)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率118千瓦，配合36千瓦時(shí)或52千瓦時(shí)電池組，WLTC純電續(xù)航165至251公里，饋電油耗僅6.2至6.5升。

純電版則基于800V碳化硅平臺(tái)，后驅(qū)227千瓦，四驅(qū)387千瓦。M8同樣提供增程與純電選擇，純電版搭載100千瓦時(shí)寧德電池，CLTC續(xù)航最高可達(dá)705公里。兩者的差距主要體現(xiàn)在電池容量與長(zhǎng)途續(xù)航。

配置是區(qū)分兩款車型的關(guān)鍵。M7車內(nèi)采用三塊獨(dú)立大屏，主駕零重力座椅，后排配備吸頂娛樂(lè)屏，另有7.3升冷暖箱。核心家庭舒適性配置一應(yīng)俱全，甚至冰箱、彩電、大沙發(fā)的賣點(diǎn)并未缺席。

M8在此基礎(chǔ)上堆疊了更多“面子工程”。例如32英寸激光投影巨幕，68英寸AR-HUD，矩陣式可編程尾燈，以及更高級(jí)的多區(qū)空調(diào)與氛圍燈系統(tǒng)。這些功能極具豪華感，但屬于錦上添花而非剛需。

智駕能力，兩車同樣使用192線激光雷達(dá)，后向固態(tài)激光雷達(dá)，配合4D毫米波矩陣，搭載乾崑ADS系統(tǒng)與鴻蒙座艙。換言之，主動(dòng)安全與高階智駕體驗(yàn)并無(wú)本質(zhì)差別。

價(jià)格方面，M8純電版定價(jià)35.98至44.98萬(wàn)元，增程版36.8至45.8萬(wàn)元。參考現(xiàn)款M7區(qū)間24.98至32.98萬(wàn)元，新款M7的價(jià)格大概率鎖定在26至33萬(wàn)元之間，入門版與M8拉開約10萬(wàn)元距離。

那么，這10萬(wàn)元買的是什么？答案是第三排真正可用的空間，長(zhǎng)途家庭出行的舒展性，以及大尺寸娛樂(lè)屏和HUD所帶來(lái)的豪華體驗(yàn)。但在核心價(jià)值上，M7與M8幾乎無(wú)異。

因此，消費(fèi)決策的分野十分明確。若家庭需求是標(biāo)準(zhǔn)5座，M7已經(jīng)足夠；若需要真正的6座出行，M8才是答案。對(duì)于商務(wù)需求，M9則因尺寸與氣場(chǎng)形成另一極，構(gòu)成“五—六—五”的排序邏輯。

M7是5座家庭的理性選擇，M8是6座家庭的舒適選擇，M9則服務(wù)高端商務(wù)。相差10萬(wàn)的M7與M8，本質(zhì)上是空間與附加體驗(yàn)的取舍，而不是核心價(jià)值的讓步。

從這個(gè)角度看，9月23日的價(jià)格揭曉不會(huì)改變整體格局。M7的使命已經(jīng)明確：用M8的核心價(jià)值，壓縮到理想L6的價(jià)格區(qū)間，成為問(wèn)界家族的銷量支柱。