蔚來最近嚴控成本的動作還是相當明顯的，新款 ES6 和 EC6 的發(fā)布會現(xiàn)場和上次螢火蟲的發(fā)布會一樣樸素，直接在蔚來中心的牛屋里放了兩臺車，沒有其他花里胡哨的東西。

蔚來新款 ES6 和 EC6 的實車到店已經(jīng)有一段時間了，車型的各種細節(jié)和信息已經(jīng)被各路人馬扒的一干二凈、清清楚楚，唯一的懸念——價格，也在今晚正式公布：

現(xiàn)款 ES6 和 EC6 的售價分別為 33.8 萬元 和 35.8 萬元，租電的價格為 26.8 萬元和 28.8 萬元。

精致、有格調(diào)的新座艙

咱們還是先來回顧下兩款車這次的升級點。

在外觀設(shè)計上， 改款 ES6 和 EC6 這次更強調(diào)運動感，蔚來對機蓋和前臉部分做了重新開模，讓其擁有了更硬朗的前機蓋棱線和更大的前格柵開度，兩車大燈組也換成了四邊形造型的 ADB 智能多光束大燈，并換裝了新的雙鋒式 Double-dash 日行燈。

在前杠、前唇以及導(dǎo)流口等細節(jié)上也做了微調(diào)，在增強細節(jié)張力的同時，也降低了整車的風(fēng)阻。

ES6 這次新增了一款月輝銀的外觀色， EC6 則是增加了一款靈境紫配色，同時兩車也都新增了一款 21 寸的不同風(fēng)格輪圈。

更大的變化在座艙里面，咱們從上往下一項一項說。

首先是兩車都用上了更清晰的流媒體后視鏡，畫面內(nèi)容則是直接調(diào)用了車頂 ADAS 系統(tǒng)的一顆 800 萬攝像頭，并且蔚來特別優(yōu)化了其在夜間的畫面表現(xiàn)。同時，車主也可以通過車機來直接設(shè)置畫面內(nèi)容的高度和畫面縮放。

然后是蔚來座艙的靈魂——Nomi。兩車的 Nomi 都變成了 ET9 同款的 3.0 版本，用上了更好的無刷電機之后的 Nomi 具備了更好的動態(tài)響應(yīng)速度，整體靈動活潑了不少，還可以調(diào)動車內(nèi)攝像頭進行拍照或者剪刀石頭布等游戲。當然，Nomi 作為一個獨立的選裝件，老車主后續(xù)也有機會付費升級。

新 ES6 和 EC6 這次升級的重頭戲是換裝了一塊 15.6 英寸的 3K OLED 懸浮橫屏，屏占比 91%，刷新率為 60Hz，搭載了高通驍龍 8295P 芯片。

與此同時，蔚來對車機的操作邏輯和 UI 也做了更新優(yōu)化，支持了三指滑動等常用的手勢操作，無論是在流暢度還是在顯示效果上都比上次好了不少。蔚來這次設(shè)計了兩套桌面，除了地圖以外還有一個意境空間，并且加入了一個領(lǐng)航窗格，可以在里面看到將行車泊車集成為一體的導(dǎo)航界面。不過蔚來之前推出的那款 AR 眼鏡 N-box 這次就沒辦法在橫屏上使用了。

新款車型的方向盤上這次新增了不少按鈕，把 360° 環(huán)視和模式切換按鈕都放到了方向盤上，換擋方式也從游艇撥片換成了更流行的懷檔。

換裝橫屏和懷檔也釋放了部分中控臺的空間，新款 ES6 和 EC6 現(xiàn)在都擁有了兩個帶風(fēng)冷的手機無線快充面板，上方是三個物理按鍵，分別是：門鎖、雙閃應(yīng)急燈、自定義按鍵。

蔚來這次給到了兩車一塊 19.4 英寸的 W-HUD，在顯示面積增大增寬的同時，也支持了打轉(zhuǎn)向燈后的補盲功能，調(diào)用的同樣是車身兩側(cè)的 ADAS系統(tǒng)攝像頭。

兩車的音響系統(tǒng)也得到了升級，新款把前門的兩個 30W 音響升級成了 60W，后面 6 英寸的低音炮升級到了 8 英寸，老車主后續(xù)也可以付費更換新的音響系統(tǒng)。

全新 ES6 和 EC6 的座椅也進行了一些填充物和材質(zhì)上的升級，乘坐體驗會更軟更厚一些，同時兩車前排也都標配了座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，EC6 的副駕則標配了新的零重力座椅。

后排的座椅則增加了頭枕面積和靠背的調(diào)節(jié)角度，現(xiàn)在可以支持 35° 的座椅調(diào)節(jié)，坐墊進行了加長、加寬、加厚，改善了長時間的乘坐體驗，并且新車也支持了在后排加裝平板電腦和小桌板等配置，在選裝了后排舒享包后還可以擁有輕松上下車以及懸浮滑移杯托等便利功能。

新 ES6 和 EC6 全系標配了 iPhone 數(shù)字鑰匙，支持 UWB 高精定位和基于 NFC 的感應(yīng)解鎖。

集成統(tǒng)一的「三大件」

說完了座艙和舒適性的部分，我們再來看看三電和智能化上的變化。

新款蔚來 ES6 和 EC6 的計算平臺將從 4 顆英偉達 Orin 芯片更換為蔚來自研的神璣 NX9031 芯片，也將搭載天樞 Sky OS 整車全域操作系統(tǒng)和基于蔚來世界模型的 NOP+。

這顆自研芯片的是 5nm 制程，業(yè)內(nèi)普遍認為其算力大致與 4 顆英偉達 Orin 芯片相當，約 1000 Tops 左右，在發(fā)布會上，蔚來提到這顆芯片不僅負責智駕系統(tǒng)，也負責了整車的 AI 系統(tǒng)，其最多可以支持 25 路的高清攝像頭數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)吞吐量也可以在各個系統(tǒng)之間快速流轉(zhuǎn)。

神璣芯片配合下的天樞 Sky OS 整車全域操作系統(tǒng)也在實時任務(wù)調(diào)度時延、多線程吞吐和多進程管理效率上有了近乎翻倍的提升。

新 ES6和 EC6 上搭載的智能 AI 底盤和毫秒級胎壓傳感器，也為兩車帶來了新的后排尊享駕乘模式，為后排乘客帶來了更好的顛簸路面平順性和更低的加速眩暈感，同時也支持了 OTA 升級轉(zhuǎn)向半徑并加強了在高速爆胎場景下的車身控制能力。

趕上主流的世界模型

在輔助駕駛功能方面，新的 ES6 和 EC6 標配了全新升級的超感系統(tǒng)，包含 29個高性能的感知硬件，并且特別提升了車輛全向全天候的感知能力，得益于 1550nm 波長高性能的激光雷達和 4D 成像雷達，新 ES6 和 EC6在逆光、強光以及惡劣天氣等場景下的行車安全能力都有所提升。

蔚來車主們期待已久的蔚來世界模型將在新 ES6 和 EC6 車型上標配，并迎來了全域領(lǐng)航輔助功能的升級，其不僅可以在檢測到駕駛員無意識后自主靠邊停車，還將實現(xiàn)全國可用的高速收費站 ETC 通行能力，在泊車功能上，蔚來世界模型也將支持新車型實現(xiàn)車位到車位的全程點到點輔助駕駛。

蔚來世界模型的第一個大版本將在 6 月底進行第一批推送。

在整車的電子電氣架構(gòu)上，新的蔚來 ES6 和 EC6 依然將采用 400V 架構(gòu)，所以整套動力系統(tǒng)和電池容量都與現(xiàn)款相同。

至于為什么不上蔚來最新的 900V 和 NT3.0 平臺，李斌給出的答案是「成本攤銷」。目前 3.0 平臺的制造成本較高，且 400V 在補能的適配性和便利性上都有優(yōu)勢，也能夠兼容蔚來已有的大部分換電站，在實際的使用體驗上會更有保障一些。

當然為了保障用戶的需求，蔚來這次提供了可以免費選裝的交流充換電套裝，對于不選裝的用戶，則可以獲得 5000 元的選裝權(quán)益。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，蔚來 ES6 車型在 2024 年的總銷量為 75433 輛，占蔚來整體銷量的比重為 31.32%，也是蔚來營收的絕對大頭，在目前 ET9 沖擊高端注定無法走量、樂道體系還在調(diào)整的情況下，5 系和 6 系車型實質(zhì)上成為了蔚來的「定海神針」，容不得半點意外。

因此蔚來這次的升級思路也很能理解，新車型的主要目的是為了維持市場熱度并填補技術(shù)空窗期，所以一切都以穩(wěn)妥為主，對之前被集中吐槽和落后行業(yè)的座艙和輔助駕駛部分做了重點提升，對可能引發(fā)問題和爭議的三電部分則保留了現(xiàn)狀。

畢竟蔚來在目前這個階段，已經(jīng)沒法再承受一次樂道 L60 那樣「信心崩塌」的事故了。

從金字塔尖，到大眾市場

今天下午 18 點左右，李斌開了一場直播，直播內(nèi)容是：高速爆胎。

沒錯，又是爆胎，但這次爆的不是 ET9 了，而是 ES6。

直播中，李斌自己坐進新款 ES6，在封閉場地以 125km/h 的時速讓同側(cè)兩輪爆胎，結(jié)果如大家所見，車輛穩(wěn)住了。

李斌隨后發(fā)文稱：「0.3 秒極速響應(yīng)，突發(fā)情況也能安全控車！」

支撐這場「化險為夷」大戲的技術(shù)底牌，正是源自蔚來旗艦車型 ET9 的「毫秒級直采式胎壓傳感器」與「NT.Cedar S 雪松智能系統(tǒng)」。這不是簡單的軟件調(diào)優(yōu)，而是實打?qū)嵉挠布�與系統(tǒng)級智能從金字塔尖向腰部產(chǎn)品的滲透。這種「技術(shù)下放」，正迅速成為蔚來對外溝通的新口頭禪，而且聽起來也確實足夠誘人。

毫秒級的胎壓監(jiān)測、300 毫秒的爆胎響應(yīng)、130km/h 時速下爆胎仍能保持直線穩(wěn)定——這套組合拳直擊用戶對行車安全最原始也最強烈的需求痛點，其威力遠非多幾塊屏幕、高幾匹馬力所能比擬。

蔚來顯然在賭，賭這種對極致安全的投入，能讓部分用戶在面對競品 800V 平臺或者更低價格的誘惑時，產(chǎn)生片刻的猶豫。這是一場以安全為差異化核心、甚至將安全本身定義為一種奢侈品的豪賭。

好在，「安全就是最大的豪華」這句話在友商的不斷提及下，已經(jīng)得到了廣泛認同。

蔚來在發(fā)布會上表示：

（高速爆胎）這里邊還有一個不為人知的細節(jié)，也是我們的思考。其實，高速爆胎的危險不僅來自于車輛可能的失控，其實更多來自于駕駛員驚慌失措過度的救車。針對這個問題，我們?yōu)楸�胎控制引入�?Nomi，提供語音提示和方向盤的穩(wěn)定功能，減少誤操作�？梢哉f，不僅穩(wěn)住了車輛，還穩(wěn)住了人心，安全倍增。這樣一個提升廣大用戶安全的功能，它必須標配。

當然，這場技術(shù)下放的春雨，并非只灑向了安全這一個角落。新款 ES6 和 EC6 同樣繼承了 ET9 在座艙豪華體驗上的諸多配置：同款的座椅平臺、工藝用料上的升級、乃至后排防暈車模式和全系標配的靜音輪胎。

這背后，是對高級感的精細打磨，是想讓用戶在不經(jīng)意間體會到「這很蔚來」的細致關(guān)懷。蔚來策略似乎很清晰：

既然在某些前沿平臺技術(shù)上暫時無法硬碰硬，那就集中火力，用源自塔尖的、用戶能明確感知的安全與舒適，來構(gòu)建獨特的價值壁壘。

在一個產(chǎn)品特性被無限對比、無數(shù)消費者手持「性價比」放大鏡的市場里，蔚來正試圖讓用戶相信，這些相對不那么直觀可見、但關(guān)鍵時刻可能「值回票價」的安全冗余和舒適性提升，值得他們付出相應(yīng)的成本。

實際上，李斌早前「改款的 5566 肯定不會比現(xiàn)款更便宜」的表態(tài)，已經(jīng)為市場設(shè)定了預(yù)期。蔚來的挑戰(zhàn)在于，如何讓市場信服，這一籃子來自 ET9 的「硬菜」，加上蔚來既有的換電、社群、服務(wù)等體系化優(yōu)勢，足以在價格戰(zhàn)的槍林彈雨中，支撐起它的定價邏輯。

這種「技術(shù)下放」的背后，實則是蔚來持續(xù)高強度研發(fā)投入后，進入「技術(shù)紅利反哺期」的一種體現(xiàn)，也是其平臺化戰(zhàn)略走向成熟的標志。旗艦車型的研發(fā)成果不再僅僅是高懸的品牌圖騰，而是能夠高效、有序地擴散至更廣闊的產(chǎn)品線，形成技術(shù)上的迭代閉環(huán)與成本上的優(yōu)化分攤。

這對于任何一家想在牌桌上玩得長久的車企來說，都是安身立命的核心能力。同時，這也進一步強化了蔚來在安全、豪華、智能化等用戶心智中的品牌印記，讓消費者感知到，無論哪個價位的蔚來產(chǎn)品，都共享著一套高標準的底層技術(shù)邏輯和品質(zhì)追求。

在殘酷的存量博弈中，這種由旗艦技術(shù)信用背書所構(gòu)筑的品牌護城河，遠比單純的價格拼殺來得更堅固。