五：空間—實(shí)際感受比數(shù)據(jù)更為重要

買(mǎi)個(gè)B級(jí)車(chē)，不管是出于運(yùn)動(dòng)還是寬敞目的都好，至少空間和配置還是人們關(guān)心的重點(diǎn)。否則僅僅以性能出發(fā)的話(huà)，許多高價(jià)位緊湊車(chē)表現(xiàn)也不俗。

空間離不開(kāi)軸距這個(gè)指標(biāo)，起亞K5有2795mm的指標(biāo)，僅僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，就超過(guò)了君威，邁騰，睿翼，僅僅是落后于雪鐵龍C5而已。所以先前對(duì)K5的空間擔(dān)心可以消除了，其實(shí)前排都不是問(wèn)題，關(guān)鍵是后排頭部和腿部感受，從K5實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，它的后排是比較舒適的，各種儲(chǔ)物格也比較夠用。

遺憾的是，君威卻沒(méi)有將老產(chǎn)品大空間的特點(diǎn)延續(xù)下來(lái)，2737mm的軸距雖然已經(jīng)不算小，超過(guò)了邁騰的2709mm以及睿翼的2725mm，但其后排腿部空間并不寬敞，頭部空間則受到流線(xiàn)造型的影響，顯得比較局促，而后排中間地板高高的鼓包則讓君威再次減分，總的來(lái)說(shuō)君威后排空間是5車(chē)中最局促的。

邁騰2709mm軸距注定是5車(chē)中處于墊底地位，但它頭部和腿部空間卻可以戰(zhàn)勝軸距更大的君威，中庸保守的外形倒是在空間方面有所建樹(shù)。雖然按照商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)而言空間寬敞有限，但家用無(wú)疑是令人滿(mǎn)意的。

睿翼2725mm的軸距盡管略遜于君威，不過(guò)日系車(chē)拿手的空間拓展能力在這里表現(xiàn)得更為突出。睿翼的后排腿部空間并不比君威遜色，而且地板中央的凸起也并不明顯，此外睿翼后排車(chē)頂還特意設(shè)計(jì)了一個(gè)明顯的凹陷，可以營(yíng)造出更充裕的頭部空間。同時(shí)相較邁騰來(lái)說(shuō)，睿翼也略微勝出。

總結(jié)：起亞K5作為新一代韓系車(chē)B級(jí)新掌門(mén)，在運(yùn)動(dòng)時(shí)尚之下，動(dòng)力性能空間舒適以及配置豐富都有了新的表現(xiàn)。相比邁騰，它更為符合現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的潮流。相比睿翼它的空間和配置等等有了全面超越。而針對(duì)君威而言，空間與犀利造型都具有較大殺傷力，關(guān)鍵一點(diǎn)是起亞K5如果定位在17-24萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，將會(huì)徹底體現(xiàn)韓系車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。如果超過(guò)這個(gè)定價(jià)預(yù)期，按照以往韓系車(chē)在B級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，多半會(huì)是看者多買(mǎi)者少。

雪鐵龍C5有著流線(xiàn)造型和前衛(wèi)內(nèi)飾，空間也最為理想，配置也足夠豐富，但市場(chǎng)銷(xiāo)量卻證明了其叫好不叫座的尷尬，起亞K5上市以后多半會(huì)對(duì)C5產(chǎn)生一定的競(jìng)爭(zhēng)威脅，但這種競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比的力量大小，從品牌影響力和以往用車(chē)習(xí)慣來(lái)說(shuō)，起亞K5還是需要一個(gè)合理的定價(jià)才能看出優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)弱。