極狐阿爾法T5增程版，要來了。這個消息一出，在新能源汽車圈子里，多少有點“山雨欲來風滿樓”的味道。但說真的，這年頭誰不是鉚足勁兒想在新賽道占個坑呢？老話說的好，行情走到哪兒，車企們就得去哪兒，純電車賣得沒想象中火，大家眼一閉牙一咬，發(fā)動機一加，立馬變身增程，卷出新思路。

極狐其實也不算新兵，北汽藍谷麥格納這塊招牌掛了不少年，新能源這攤水也是及早就下了腳。只是這波浪頭太高，極狐遲遲沒能爬到浪尖上，阿爾法S5和T5賣得還可以，但遠沒到“爆款”的程度。數(shù)據(jù)顯示，今年頭八個月，加起來也就略超四萬。同行腳底生風，它總有點跟不上大部隊的意思。怎么辦？當然是降價、推新品、擠進細分市場，反正路子都是那幾條。于是阿爾法T5的增程版，就被安排上了。

新車外形變化其實不大，整體還是維持了純電的調(diào)調(diào)。前臉用上新的封閉設(shè)計，小細節(jié)動了點手腳，比如進氣格柵和導(dǎo)流槽，看著更精神了些。前燈組加了T形日行燈，算是有點“小心思”。側(cè)面改動不大，就是流線走得順滑，輪廓帶點年輕的勁頭。后面包圍也調(diào)了一下，用上了隱藏式排氣和貫穿式尾燈，走的是低調(diào)路線。說到尺寸，車身比純電那款長了點，達到4760毫升，寬度、軸距都屬于同級別主流水準。能選的行李架、輪轂顏色、攝像頭這些也都備齊了，買家們喜歡怎么搭組合，廠家都給留了余地。

動力部分是這回的重頭戲，掛了個1.5升發(fā)動機做增程器，光當發(fā)電機使，主打的依然是電動驅(qū)動。發(fā)動機最大77千瓦，驅(qū)動電機能跑到200千瓦，動力電池用的是寧德時代的磷酸鐵鋰，這塊在行業(yè)里算是可靠選手。買家關(guān)心的續(xù)航，新車給了163公里，也就是說充滿電不拉油也能轉(zhuǎn)一圈日常上下班，短途通勤基本不用擔心。真要跑長途，油箱兜底，官方數(shù)據(jù)說饋電油耗5.18升每百公里，不算出挑，但也不掉隊。對比起那些年動不動插電混的復(fù)雜架構(gòu)，這種用最小成本造最大聲量的路數(shù)就很明顯了。

當然，最后一錘定音的還是價格。極狐早些年定價相對高冷，想打高端牌，但電車這個市場，價格就是命門。看看阿爾法T5純電的售價，現(xiàn)在也回落到12萬上下，增程版看樣子要把起步價干到10萬元以內(nèi)。這下可好，10萬出頭能落地一輛中型SUV，還帶增程，這誘惑力沒法不大。對于大多數(shù)城市家庭來說，平時用電，偶爾跑個遠足，不用被續(xù)航焦慮拖了后腿，油耗嘛，可能一年也感受不出幾次。廠家心里的算盤顯然就是照顧到這些實際用家的想法，最大程度把門檻踩低。

中國新能源市場的風云變幻，誰都明白不能躺在過去的成績簿里吃老本。極狐前幾年主打純電，結(jié)果后知后覺趕上市場分層，于是不得不再次展現(xiàn)“急轉(zhuǎn)彎”的能力。其實你看看最近一兩年，哪家車廠不是在增程和插混之間左右橫跳？別覺得這是折騰，消費者的需求就是車企轉(zhuǎn)舵的風向標。每年新能源盛會一開，各種技術(shù)圖紙、參數(shù)指標堆得比煤山還高，到頭來比的還是誰能用實惠勾住最多的心。

當然，對于阿爾法T5增程版來說，名字里帶“增程”意味著一次試水。甭管廠家自己怎么定義定位，到了市場上，用戶看內(nèi)里。你說一家普通家庭，預(yù)算十來萬，選一臺空間寬敞、用起來踏實又省心的SUV，總比咬牙上純電來的務(wù)實太多。真有大把時間出去探險浪一浪，那油箱補能的能力也能派上場。只要日常城市代步為主，電動續(xù)航那癢處也能抓得正好。

有的朋友會吐槽增程技術(shù)所謂的“能耗短板”，其實換位思考一下，大多數(shù)電車一年到頭也未必見得多少次高速長路。碰上幾次極端長途，油耗高個一兩升，也花不了幾個油費。更別說以目前極狐的定位，不是沖著下沉跑出租，也不是給追求極限性能的年輕人，阿爾法T5增程版的出現(xiàn)，反而是照顧到了多數(shù)實用主義者的遼闊需求。

至于外觀那些小花樣，說實話，無論燈帶、包圍還是輪轂，真正下定決心的時候，能不能裝下全家出門、能不能偶爾實現(xiàn)說走就走的旅程，才是真“票房密碼”。上市前廠家提前放消息，本質(zhì)上也是渲染氣氛，營造關(guān)注度。打得一手好算盤，把潛在買家的胃口提前吊起來。

還有一點，不得不提電池用的是寧德時代出品，磷酸鐵鋰在安全和壽命兩頭都有口碑。畢竟新能源市場洗牌到今天，誰都不想再在三元鋰的事故熱點里火上一把，可靠才是王道。廠家推出多種衍生選裝配置，無論輪轱轆還是前后攝像頭，給用戶訂制空間。就這點來說，阿爾法T5增程版多少是理解了“千人千面”的實在需求。

極狐選擇這時候低價切入增程市場，明顯就是奔著以量取勝去的。用業(yè)內(nèi)的話說，純電進階慢了點，增程來補位，能多留點用戶算贏了。新能源這場馬拉松，拼的不是一兩天的爆點，日復(fù)一日的穩(wěn)扎穩(wěn)打才能存活下去。把價格壓到10萬以內(nèi)，無非是讓那些原本猶豫搖擺的準車主們，心里那個小算盤更容易敲響。

再說，大城市通勤補能設(shè)施愈發(fā)完善，純電續(xù)航足夠填補短途需求，長途高速就用油兜底，看似“魚和熊掌不可兼得”的事情，現(xiàn)在其實也不算難實現(xiàn)。造價、維護、實用性全都考慮進去，極狐這卡位思路雖不激進，但勝在穩(wěn)妥。市場越來越卷，廠家基本放棄幻想，腳踏實地把每個月的銷售壓力視作頭等大事。“以價換量”不新鮮，但真刀真槍下場的還是那幾個敢豁出去的品牌。

阿爾法T5增程版能不能幫極狐漲銷量，還是要等市場給答案。畢竟數(shù)據(jù)才是唯一的裁判，不管車企怎么自夸營銷，最終成交量一目了然。國產(chǎn)新能源市場的殘酷度，不再是單純靠堆配置取勝，誰能給出最優(yōu)解，誰就在賽道上笑到最后。

新一輪的價格戰(zhàn)，極狐這一招，看起來并不激進，但恰到好處的低門檻，足以吸引那些觀望已久的消費者。買家省錢，廠家走量，各得其所。這種你情我愿的買賣，才是真正的市場常態(tài)。極狐阿爾法T5增程版，燒著小火慢燉，或許真有好戲在后頭。