7月這張記分牌放出來(lái)，特斯拉在中國(guó)像被對(duì)手搶了個(gè)前場(chǎng)籃板。

轉(zhuǎn)身，工信部把《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十批）》一攤，Model Y L和Model 3+露了臉。

比分沒(méi)到懸崖，節(jié)奏先動(dòng)了，這一攻要看誰(shuí)接球。

畫面換到商場(chǎng)地下二層。

幾位家長(zhǎng)拿著卷尺，孩子在第三排踩著鞋帶打分。

我蹲下去看頭頂與車頂?shù)哪屈c(diǎn)空隙，心里咯噔一下。

特斯拉 Model Y L的曲線依舊順眼，尺寸寫得清清楚楚：4976×1920×1668mm，軸距拉到3040mm，比現(xiàn)款Model Y加長(zhǎng)179mm，軸距多150mm，2+2+2第一次安排上。

第三排不再是臨時(shí)工，腿部空間過(guò)線，頭部余量就沒(méi)那么大方。

這臺(tái)Y L沒(méi)玩花活，功夫都?jí)涸谌�電�?/p>

82kWh三元鋰電池，CLTC 續(xù)航 751km；前后雙電機(jī)合力340kW，零百四秒級(jí)；V3 250kW 超充，十五分鐘回250km。

翻譯成日常：城際通勤不焦慮，周末郊游能任性一點(diǎn)，夜里回程不必賭人品。

問(wèn)題也擺桌面，第三排的頭部高度和后備廂的立體裝載，更多靠工程取舍，不是一版OTA能變魔術(shù)。

對(duì)位是誰(shuí)，答案寫在展車旁的議價(jià)單上。

蔚來(lái)ES8，身材更魁梧，車長(zhǎng)5099mm、軸距3070mm，前后備廂疊起來(lái)約920L，儲(chǔ)物像摞箱子。

雙電機(jī)480kW，換電+BaaS是一套穩(wěn)定節(jié)拍，跑高速心態(tài)更平。

Y L站在另一邊，輕、快、純電心智強(qiáng)，品牌認(rèn)知高，溜背造型拿捏住“顏”。

家庭長(zhǎng)假和日常接送，兩個(gè)劇本，觀眾不一定重疊。

鏡頭再切到那臺(tái)低身位的主力。

Model 3+外觀就像修了個(gè)邊，真正動(dòng)刀的是里子。

電機(jī)功率從194kW抬到225kW，極速到200km/h，換上LG 78.4kWh三元鋰，CLTC 續(xù)航寫到了830km，也有800km版本。

放到冬天的早高峰，暖風(fēng)能開到不再心虛的檔位；放到夜跑回家，電量條不會(huì)像心跳一樣忽上忽下。

這臺(tái)3+約等于把Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的空位填回來(lái)了，還順手延長(zhǎng)一格。

價(jià)格傳27萬(wàn)左右，上市時(shí)間指向9月，對(duì)著小米SU7 Max來(lái)一記直塞。

對(duì)面靠高性能和智駕心智把陣地守在30萬(wàn)附近，3+把錨點(diǎn)往下一戳，再拿出“用得住”的智駕口碑，秤盤就晃了。

懂車帝的那場(chǎng)智駕測(cè)試?yán)�，特斯拉的穩(wěn)定性被反復(fù)提及，通勤場(chǎng)景里的跟隨、并線、駛出匝道，不是驚艷，是省心。

價(jià)格是最后一顆子彈。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航曾經(jīng)是29.99萬(wàn)，3+若落在27萬(wàn)，跳水接近一成，觀望清單會(huì)快進(jìn)。

Model Y L的預(yù)期在35—40萬(wàn)，站到了理想L7、蔚來(lái)ES8人群的門口，純電+六座+品牌溢價(jià)，是另一套解法。

以價(jià)換量在特斯拉屬于肌肉記憶，泥潭里摸爬滾打多年，懂得哪一個(gè)數(shù)字能讓人“下定”。

我更習(xí)慣用一張戰(zhàn)術(shù)板看這事。

進(jìn)攻端，3+把續(xù)航和能耗管理做成控球中場(chǎng)，補(bǔ)齊Model 3家族陣型空缺；Y L像禁區(qū)支點(diǎn)，背身護(hù)球，負(fù)責(zé)把家庭場(chǎng)景串起來(lái)。

防守端，工信部目錄進(jìn)表，購(gòu)置稅減免穩(wěn)住心態(tài)，鎖單節(jié)奏提前鋪。

中場(chǎng)落點(diǎn)在產(chǎn)能，上海超級(jí)工廠要把拍點(diǎn)踩準(zhǔn)，Q4目標(biāo)月均8萬(wàn)才落地。

邊路是補(bǔ)能，V3樁位密度決定“15分鐘回250km”能不能成為真實(shí)口碑，而不是展臺(tái)口號(hào)。

反面清單也要寫出來(lái)。

六座的第三排不是全能王，家里有兩位成年人長(zhǎng)期坐后三，從容感不夠。

3+把價(jià)格和續(xù)航做高，把毛利往回護(hù)，就得看供應(yīng)鏈愿不愿跟著耐心跑，很考基礎(chǔ)功。

城市NOA擴(kuò)展?fàn)可娣ㄒ?guī)、地圖、感知冗余，節(jié)拍稍慢，用戶體感直接掉半格。

對(duì)手在場(chǎng)：蔚來(lái)ES8的換電是“穩(wěn)定器”，理想在家庭劇本里有多年口碑，小米SU7 Max的軟件迭代像快攻，更新頻率快得像打點(diǎn)搶發(fā)。

把鏡頭縮回到用戶。

家庭需要確定的細(xì)節(jié)：六個(gè)座、兒童安全座的接口位置、后備廂能不能站個(gè)28寸箱子、老人上下車的抬腳高度。

通勤需要的是省心：冬天把暖風(fēng)開出來(lái)不心疼，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)不搶樁，城區(qū)擁堵時(shí)智駕不“皮”。

特斯拉這次選擇把“場(chǎng)景密度”和“里程冗余”分別掐住，一臺(tái)給空間，一臺(tái)給距離。

成年人的世界沒(méi)有圣誕老人，只有可控的成本和可預(yù)期的計(jì)劃。

數(shù)據(jù)再落一遍地，避免記錯(cuò)：Model Y L的尺寸4976×1920×1668mm、軸距3040mm，較現(xiàn)款加長(zhǎng)179mm、軸距加150mm，2+2+2六座；82kWh電池，CLTC 751km，雙電機(jī)340kW，零百四秒級(jí)，V3 250kW超充，15分鐘補(bǔ)能約250km。

Model 3+電機(jī)功率225kW，極速200km/h，LG 78.4kWh三元鋰，CLTC 830/800km；定價(jià)口風(fēng)27萬(wàn)附近，最早9月。

對(duì)面是蔚來(lái)ES8（480kW，5099/3070mm，約920L行李容積，換電+BaaS）和小米SU7 Max（約30萬(wàn)，高性能與智駕強(qiáng)項(xiàng)）。

7月特斯拉中國(guó)交付67886輛，同比-8.4%，兩臺(tái)新車被視為止跌的關(guān)鍵。

銷量預(yù)判，Model 3+月銷沖1.5萬(wàn)，Y L落地后0.8—1萬(wàn)，Q4若產(chǎn)能節(jié)拍穩(wěn)定，在華月均或回到8萬(wàn)檔。

有讀者問(wèn)，值不值，選哪個(gè)。

答案經(jīng)常在你家停車位的寬度和你單位車庫(kù)的充電樁數(shù)量里。

再具體一點(diǎn)，你一周真實(shí)高速里程多少，你爸媽的腰背能承受多高的坐姿，你是否愿意把車機(jī)更新當(dāng)作日常小期待。

把這些細(xì)節(jié)寫進(jìn)評(píng)論，我用你的生活跑一遍戰(zhàn)術(shù)演練。

結(jié)尾留個(gè)小球在場(chǎng)內(nèi)。

你愿意為“六個(gè)座”犧牲一點(diǎn)尾廂高度，還是為“830km”多承受幾千塊預(yù)算？

站哪一邊，我在評(píng)論區(qū)聽哨，也順手?jǐn)?shù)一數(shù)，誰(shuí)能把下半場(chǎng)的比分改寫。

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