在如今的中國，大而全的汽車消費(fèi)理念已經(jīng)不再為年輕新貴們所推崇，那么外形動感、技術(shù)先進(jìn)的全新奧迪A3，能否成為“高富帥”和“白富美”們的新寵呢？

A3之于奧迪的重要性，可能是國人沒有想到的。自從1996年第一代車型開創(chuàng)了高檔A級車的細(xì)分市場以來，其在全球累計(jì)銷量已超過260萬輛，占到了奧迪全系車型銷量的20%以上。然而在堪稱奧迪“第二故鄉(xiāng)”的中國市場，以進(jìn)口形式銷售的第二代產(chǎn)品卻并沒有取得理想的業(yè)績。是9年的時(shí)光(第二代A3誕生在2003年)使其在競爭對手面前失去了鋒芒，還是中國的高檔緊湊型車市場尚未成熟？

然而不管是什么原因，這些都已經(jīng)成為過去。一方面在如今的中國，大而全的汽車消費(fèi)理念已經(jīng)不再為年輕新貴們所推崇，個(gè)性化、高品質(zhì)以及高科技含量反而越來越被他們所重視；另一方面，新一代奧迪A3以全新的動感形象和豐富的科技裝備應(yīng)運(yùn)而生。已經(jīng)在歐洲上市并即將引進(jìn)中國的三門兩廂版，有足夠的實(shí)力成為高富帥們的新寵。既然定位于高檔緊湊型車，就沒有必要一味追求尺寸上的擴(kuò)張，所以全新奧迪A3在長度(4237毫米)和高度(1421毫米)上與前代車型相比并沒有明顯變化。但是為了營造更加動感的造型，車身比例進(jìn)行了調(diào)整：軸距增加了23毫米，達(dá)到2601毫米；前懸變短，車身寬度增加了12毫米，達(dá)到1777毫米。

尺寸上的變化對于運(yùn)動性能的提升具有一定的幫助，但是對于營造蓄勢待發(fā)的氣勢重點(diǎn)還在于表情的刻畫。對于新A3的這副面孔，我相信很多人都不會陌生，因?yàn)閵W迪一貫堅(jiān)持的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格使人第一眼便能夠看出它與A1以及新A6之間的血脈傳承。三角形狀的大燈略微上揚(yáng)，LED日間行車燈和波浪形的下緣勾勒出精致而犀利的眼神。同樣采用LED技術(shù)的尾燈由內(nèi)而外逐漸變寬，扁平的造型讓車尾的視覺寬度得以延展。

奧迪Ultra輕量化車身技術(shù)是其引以為傲的資本，所以根據(jù)“在正確的部位采用正確材料”的原則，全新A3也采用了混合材料的車身結(jié)構(gòu)。為車內(nèi)乘員提供保護(hù)和支撐的主體區(qū)域，如車身底部、A柱、B柱以及車頂拱形區(qū)等，由硬化和熱成型鋼制成。而車身的外覆蓋件，諸如發(fā)動機(jī)蓋和翼子板等，則使用了輕質(zhì)的鋁合金材料，由此減輕了超過 9 千克的車身重量。經(jīng)過一次列的輕量化措施，全新奧迪A3實(shí)現(xiàn)了大幅度的減重瘦身，其中裝配1.4 TFSI發(fā)動機(jī)的車型重量僅為1175千克，比上一代車型輕了80千克之多，相當(dāng)于減少了一名成年乘客的重量。

在重量大幅減輕的同時(shí)，強(qiáng)勁高效的動力系統(tǒng)堪稱新A3的又一個(gè)殺手锏。1.4TFSI、1.8TFSI和2.0TDI三款發(fā)動機(jī)均經(jīng)過全新研發(fā)，采用了燃油直噴、渦輪增壓、智能熱管理系統(tǒng)以及Start-Stop發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等眾多高效技術(shù)。與上一代車型相比，新A3的燃油經(jīng)濟(jì)性平均提升12%之多。與1.8TFSI發(fā)動機(jī)匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱，而1.4 TFSI和2.0 TDI則裝配6速手動變速箱。據(jù)稱，不久奧迪還將推出搭載1.6TDI發(fā)動機(jī)的特別版A3，據(jù)稱其百公里油耗可以低至 3.8 升。

全新的1.8TFSI顯然是未來進(jìn)入中國的主力，它具有缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣管內(nèi)輔助噴油兩套系統(tǒng)，同時(shí)借助奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，其250 牛·米的最大扭矩在1250轉(zhuǎn)/分的超低轉(zhuǎn)速即可獲得，并一直延伸到5000轉(zhuǎn)/分。在7速S tronic雙離合變速箱的配合下，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.2秒。

奧迪在技術(shù)上的創(chuàng)新當(dāng)然不只看到的這些，在主動安全方面，全新A3配備了遠(yuǎn)高于同級別車型的駕駛輔助系統(tǒng)。例如其自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以在最高150公里/小時(shí)的速度內(nèi)發(fā)揮作用，如果該系統(tǒng)是在時(shí)速低于30公里時(shí)被激活，還能啟動自動緊急剎車功能。主動式車道偏離警告系統(tǒng)能幫助駕駛員在必要時(shí)做出輕微的轉(zhuǎn)向糾正，提醒駕駛員繼續(xù)停留在原車道行駛。而自動泊車系統(tǒng)更是接管了在平行或者垂直車位上的泊車任務(wù)。

當(dāng)然，將來引進(jìn)國內(nèi)以后，以上這些裝備顯然不會出現(xiàn)在所有車型的配置清單中。而至于給出什么樣的排列組合，關(guān)鍵就要看奧迪的定價(jià)策略了。結(jié)合這款車型在歐洲2.25萬至2.97萬歐元的價(jià)格，以及在國內(nèi)市場最直接的競爭對手BMW新1系24.2萬元的起步價(jià)格，價(jià)格大概已經(jīng)八九不離十了。面對在價(jià)格、品牌、配置如此高度重疊的兩款車型，高富帥們會選擇誰作為自己的新寵呢？