[導(dǎo)讀]今年上半年，豪華車市場(chǎng)整體經(jīng)歷了一場(chǎng)大起大落，各大品牌均不同程度積壓大量庫(kù)存。庫(kù)存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售，市場(chǎng)硝煙四起，處于十字路口的中國(guó)豪車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。

今年上半年，豪華車市場(chǎng)整體經(jīng)歷了一場(chǎng)大起大落，春節(jié)前繼續(xù)了去年底的供不應(yīng)求，但春節(jié)過(guò)后，價(jià)格出現(xiàn)雪崩，市場(chǎng)開始停滯，各大品牌均不同程度積壓大量庫(kù)存。庫(kù)存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售，市場(chǎng)硝煙四起，處于十字路口的中國(guó)豪車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。

集體高臺(tái)跳水

從2月起，一場(chǎng)由奔馳主導(dǎo)的豪車降價(jià)潮驟然席卷車市。奔馳S級(jí)率先祭出降價(jià)大旗，一口氣直降30萬(wàn)元，推倒了豪華車降價(jià)的多米諾骨牌。此后，寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌先后跟進(jìn)，掀起一股豪華車降價(jià)大潮，從高端豪華車到入門級(jí)豪華車一降再降，“集體跳水”。個(gè)別車型甚至出現(xiàn)巨幅優(yōu)惠，幅度從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)元不等。持續(xù)至今，沒(méi)有絲毫止步的跡象。

中進(jìn)汽貿(mào)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月豪車整體市場(chǎng)優(yōu)惠金額繼續(xù)增加，各細(xì)分市場(chǎng)也都出現(xiàn)了優(yōu)惠銷售，優(yōu)惠金額均比4月增加。5月進(jìn)口車整體價(jià)格優(yōu)惠指數(shù)為-4.6，市場(chǎng)優(yōu)惠環(huán)比增加了1.1萬(wàn)元。

在滬上車市，標(biāo)價(jià)38.8萬(wàn)元的奔馳C200時(shí)尚版和標(biāo)價(jià)34.8萬(wàn)元的優(yōu)雅版，目前均優(yōu)惠6萬(wàn)元并贈(zèng)送1年保險(xiǎn)，這讓奔馳C級(jí)的價(jià)格區(qū)間直接下探到30萬(wàn)元以內(nèi)。奔馳S系列最高可優(yōu)惠35萬(wàn)元，入門級(jí)的S系列車型優(yōu)惠在20萬(wàn)左右。其中，S500L4MATIC和S600L推出了最高35萬(wàn)元的優(yōu)惠，約合八六折，其余S系列車型優(yōu)惠在20萬(wàn)-26萬(wàn)元不等。

目前虧損額最高的車型是寶馬7系，因?yàn)閹?kù)存量大以及競(jìng)爭(zhēng)品牌的殺價(jià)，7系每款車型基本上都會(huì)優(yōu)惠10%-11%左右，其中760Li的優(yōu)惠更達(dá)到了50萬(wàn)元左右�，F(xiàn)款寶馬3系的優(yōu)惠幅度更大，一些經(jīng)銷商直接給出了8折的優(yōu)惠幅度。其中2.0L排量的寶馬3系價(jià)格更是下探到了25萬(wàn)元左右。奧迪A4L的1.8TFSI自動(dòng)舒適型和2.0TFSI自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型的優(yōu)惠幅度分別為1.6萬(wàn)元和2萬(wàn)元，捷豹XKR12款5.0L手自一體V8機(jī)械增壓硬頂跑車最高優(yōu)惠63.8萬(wàn)元，相當(dāng)于七折促銷。而去年，一些豪華車還處于供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀態(tài)之中，今年出現(xiàn)了如此大幅度的高臺(tái)跳水，甚至連路虎極光也不例外，豪華車似乎一夜之間從天上回到了人間。

降價(jià)事出有因

業(yè)內(nèi)人士表示，今年豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)如此集中的大幅度降價(jià)，是由外部?jī)?nèi)部多方面的因素造成的：

一是豪華車在國(guó)內(nèi)的迅速擴(kuò)張。奧迪去年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，今年預(yù)計(jì)銷售約40萬(wàn)輛；寶馬預(yù)計(jì)2012年在華銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)；北京奔馳的目標(biāo)是今年達(dá)到12萬(wàn)輛；而雷克薩斯的銷量目標(biāo)增幅接近60%，這使得豪華車市場(chǎng)供大于求。另外，多數(shù)豪華車品牌都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，加速提升產(chǎn)能，本地化布局完成后，降價(jià)搶占市場(chǎng)份額成為必然，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

二是歐債危機(jī)的影響，1-5月，歐洲新車銷量同比下降7.7%。預(yù)計(jì)今年歐洲車市銷量將下降7%，由于市場(chǎng)萎縮，過(guò)剩的產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛。跨國(guó)公司為轉(zhuǎn)移歐債危機(jī)，將大量庫(kù)存車傾銷到中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致了降價(jià)促銷潮。

三是經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。豪華車產(chǎn)能提升之后，廠商加快拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。由于豪華車?yán)麧?rùn)相對(duì)較高，在資本市場(chǎng)容易得到更高的估值等原因，各經(jīng)銷商集團(tuán)也樂(lè)意增加旗下豪華車經(jīng)銷商的數(shù)量。今年以來(lái)，大經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)拓、永達(dá)、正通、龐大等都計(jì)劃增加旗下豪華車品牌的數(shù)量。銷售網(wǎng)點(diǎn)的增加導(dǎo)致經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，降價(jià)成為豪華車經(jīng)銷商的最直接選擇。

“進(jìn)口豪華車市場(chǎng)肯定會(huì)逐漸出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，這與當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)形勢(shì)、各大豪華車企紛紛加大中國(guó)市場(chǎng)銷售計(jì)劃有關(guān)�！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)如是說(shuō)。

雖然絕大部分豪華品牌對(duì)今年車市信心滿滿，但是中國(guó)車市進(jìn)入理性調(diào)整期已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)�！斑^(guò)高的銷量目標(biāo)，必然會(huì)導(dǎo)致廠家壓庫(kù)，從而減少經(jīng)銷商的利潤(rùn)，而經(jīng)銷商則為了拿到年終返點(diǎn)，也不得不薄利多銷�！睒I(yè)內(nèi)專家表示，“現(xiàn)在豪華品牌并不是所有車型都能賺錢，不少已經(jīng)成為靠走量才能掙錢的車型。”

后市風(fēng)險(xiǎn)趨增

毋庸置疑，如今的中國(guó)豪華車市場(chǎng)正處于十字路口。一方面，在一波又一波的跳水價(jià)的背后，是豪華車品牌經(jīng)銷商苦不堪言的庫(kù)存壓力與資金鏈緊張的現(xiàn)實(shí)。經(jīng)銷商之間的瘋狂“探底”和“血拼”，實(shí)則承擔(dān)了廠家無(wú)限度的擴(kuò)張帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，豪車市場(chǎng)的火爆，讓無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的或是進(jìn)口的車型，銷量目標(biāo)一年更比一年高。面對(duì)高速膨脹的市場(chǎng)，所有車企都加快了擴(kuò)網(wǎng)的步伐，為了完成量，經(jīng)銷商就只能犧牲利潤(rùn)降價(jià)促銷……

一位奔馳經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商為了回籠資金，或者從廠家那里謀求更多的返點(diǎn)，完全有可能把一些滯銷車吐血甩賣，只要資金鏈別斷掉，整體上盈利或不虧就行了�，F(xiàn)在的問(wèn)題是對(duì)一些豪華車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，想不虧都難。值得注意的是，此輪降價(jià)并不是以低價(jià)產(chǎn)品作為源頭。

車賣了，但經(jīng)銷商不賺錢。為了減輕現(xiàn)金流的壓力以及消化廠家不斷升高的提車要求，經(jīng)銷商又不斷地以銷量取代利潤(rùn)……可以看到，前兩年在自主品牌身上發(fā)生的事情，到了今天也同樣在表面看起來(lái)風(fēng)風(fēng)光光的豪華車商身上出現(xiàn)了。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，十字路口的豪華車市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常大，目前豪華車市場(chǎng)的降價(jià)潮是一場(chǎng)惡性的價(jià)格戰(zhàn)行為，豪華車市場(chǎng)形勢(shì)的逆轉(zhuǎn)速度要比想象中來(lái)得更快；如果情況持續(xù)惡化，則豪車市場(chǎng)很有可能在下半年出現(xiàn)形勢(shì)大逆轉(zhuǎn)，去年加價(jià)銷售的風(fēng)光不再，轉(zhuǎn)而進(jìn)入相互砸價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的死循環(huán)。

庫(kù)存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售，但其效果并不明顯，反而加重了消費(fèi)者觀望情緒，各大豪華品牌經(jīng)銷商庫(kù)存依然處于高位。眼下各大豪華品牌庫(kù)存車數(shù)量與去年同期相比接近翻番，經(jīng)銷商庫(kù)存與流動(dòng)資金紛紛亮起“黃燈”。各大汽車巨頭對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)盲目樂(lè)觀，不少品牌還在不斷給國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商壓庫(kù)，如果這種情況沒(méi)法得到改觀，那豪車的價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下跌，前景非常危險(xiǎn)，未來(lái)豪華車市場(chǎng)肯定會(huì)面臨調(diào)整。

處于十字路口的中國(guó)豪車市場(chǎng)究竟何去何從，各方將如何動(dòng)作？不妨拭目以待。