3月27日下午，國(guó)家質(zhì)檢總局傳來(lái)消息，寶馬汽車(chē)決定自2012年5月10日起，在中國(guó)召回約12萬(wàn)輛寶馬車(chē)。12萬(wàn)輛數(shù)量足夠多，但這樣的消息放到車(chē)市，無(wú)法激起太大的漣漪。隨著汽車(chē)召回事件的頻發(fā)，汽車(chē)召回似乎已經(jīng)不是新聞。

進(jìn)入2012年，汽車(chē)召回事件頻發(fā)，涉及東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬MINI、雪佛蘭科帕奇、保時(shí)捷等眾多品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年在我國(guó)的汽車(chē)召回有85起，而今年第一季度汽車(chē)召回涉及中國(guó)的已經(jīng)有十幾例。一些車(chē)友有疑問(wèn)：汽車(chē)召回多，當(dāng)然說(shuō)明車(chē)企更加注重售后服務(wù)，是好事。但頻繁召回是否說(shuō)明現(xiàn)在的汽車(chē)質(zhì)量下降了？汽車(chē)召回頻繁背后的原因是什么？

一季度汽車(chē)召回事件頻發(fā)

3月27日下午，質(zhì)檢總局最新發(fā)布的召回公告稱(chēng)，自5月10日起，寶馬將和華晨寶馬一起在華聯(lián)合召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車(chē)、寶馬6系雙門(mén)轎跑車(chē)、寶馬6系敞篷轎跑車(chē)，涉及總數(shù)約120246輛。

看到此消息，南寧的一位寶馬車(chē)主張先生仔細(xì)查看了召回公告。他說(shuō)，從召回的原因看，此次召回是因行李廂中蓄電池正極電線(xiàn)螺紋接口塑料套安裝出問(wèn)題，有可能存在安全隱患，這不是很大的技術(shù)問(wèn)題，車(chē)商能夠大范圍召回，說(shuō)明車(chē)商還是很負(fù)責(zé)任的。對(duì)汽車(chē)召回事件，他也見(jiàn)怪不怪了。

“沒(méi)幾天就看到一起召回新聞，現(xiàn)在汽車(chē)召回也太頻繁了吧？”車(chē)友梁先生開(kāi)的是一輛東風(fēng)本田CRV。他說(shuō)，前段時(shí)間，因汽車(chē)?yán)�叭故障，東風(fēng)本田召回了近46萬(wàn)輛思域和CR-V。沒(méi)想到10多天后，東風(fēng)本田又宣稱(chēng)2006年產(chǎn)的部分車(chē)輛右前下三角臂局部焊接位置偏移，可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不足，存在安全隱患，從3月24日起在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)召回2000輛CRV。雖然他的車(chē)沒(méi)有進(jìn)入召回范圍，但如此頻繁的召回，讓他對(duì)汽車(chē)質(zhì)量還是感到隱憂(yōu)。

記者瀏覽網(wǎng)絡(luò)，發(fā)現(xiàn)今年第一季度，汽車(chē)召回事件就有10多起，涉及東風(fēng)本田、沃爾沃、斯巴魯、保時(shí)捷、寶馬、雪佛蘭等品牌。召回的故障原因各不相同，有的是零部件問(wèn)題，有的是車(chē)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。一些故障很多車(chē)主在用車(chē)時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，也沒(méi)有影響開(kāi)車(chē)，但故障有可能激發(fā)嚴(yán)重的安全事故，因此召回不可避免。如果綜合2010至2012三年的召回記錄，一些品牌汽車(chē)實(shí)際上每年都有召回。

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車(chē)市暗藏“隱性召回”

“隱性召回”指的是汽車(chē)存在小故障，但是因?yàn)閺S家擔(dān)心公布出來(lái)影響品牌形象，一般是聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商，在車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)為車(chē)主“悄悄”免費(fèi)維修。在車(chē)市，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這類(lèi)隱性召回不少。

南寧車(chē)友李先生開(kāi)的是一輛日系車(chē)。車(chē)子開(kāi)到3年多后，他發(fā)現(xiàn)車(chē)的氣囊燈一直亮，這意味著氣囊出現(xiàn)問(wèn)題。由于他的車(chē)一直沒(méi)有出過(guò)太大的事故，車(chē)頭也沒(méi)有撞過(guò)，因此他并沒(méi)有往汽車(chē)本身出問(wèn)題方面想。在一次保養(yǎng)時(shí)，還特意詢(xún)問(wèn)4S店需要多少錢(qián)修復(fù)氣囊。李先生說(shuō)，4S店的報(bào)價(jià)是400元，外面維修店的報(bào)價(jià)則是200元，但后來(lái)因各種原因沒(méi)修成。沒(méi)想到，去年有一天去4S店保養(yǎng)回來(lái)，他卻發(fā)現(xiàn)氣囊故障報(bào)警燈已經(jīng)不亮了，再打電話(huà)給4S店詢(xún)問(wèn)，對(duì)方大方承認(rèn)是廠家要求免費(fèi)做，因?yàn)檫@款車(chē)某一批次出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題，不過(guò)涉及的車(chē)輛不多，廠家雖然決定召回，但又不想讓社會(huì)輿論知曉，因此有了這一次的免費(fèi)維修。

車(chē)主陳先生同樣有類(lèi)似的遭遇，他的愛(ài)車(chē)座位一側(cè)的車(chē)窗移動(dòng)不是很順暢，4S店修理一次收費(fèi)100多元，但修理多次都沒(méi)修好，他前后花了500多元。后來(lái)，該款車(chē)的廠家實(shí)行隱性召回，問(wèn)題就是車(chē)窗里面的轉(zhuǎn)動(dòng)零件有故障，容易產(chǎn)生安全隱患。4S店在一次保養(yǎng)的時(shí)候，免費(fèi)幫他的車(chē)更換了零件。因?yàn)槭峭�一個(gè)故障，他找到4S店要求返還以前的維修費(fèi)，但4S店不肯。他只好向廠家投訴，經(jīng)過(guò)廠家和4S店協(xié)商，最后送了他兩次保養(yǎng)和一瓶清洗劑。

一些車(chē)友還發(fā)現(xiàn)，在汽車(chē)越來(lái)越頻繁的召回中，大多是合資品牌和進(jìn)口品牌，國(guó)內(nèi)自主品牌很少。車(chē)主梁先生買(mǎi)了一款自主品牌車(chē)，開(kāi)了兩年，平時(shí)大問(wèn)題沒(méi)有，但小問(wèn)題不斷。這些小故障，都不屬于車(chē)主用車(chē)不當(dāng)造成的，而是車(chē)輛本身質(zhì)量。對(duì)這些問(wèn)題，廠家只公開(kāi)召回過(guò)一次，有兩次召回都沒(méi)有公布。

南寧市一自主品牌銷(xiāo)售商坦承，自主品牌汽車(chē)的技術(shù)都是借鑒老牌汽車(chē)技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化變成自身技術(shù)。因此自主品牌的技術(shù)相對(duì)還是比較薄弱的，汽車(chē)有故障很正常。自主品牌不是沒(méi)有召回，只是召回了但不公開(kāi)，因?yàn)橐坏┐髲埰旃恼倩�，�?huì)影響到自主品牌本來(lái)就脆弱的品牌形象。

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新車(chē)上市周期大大縮短？

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)應(yīng)該日趨完善才對(duì)，為何現(xiàn)在的汽車(chē)召回越來(lái)越多？背后主要原因是什么，這是車(chē)主的普遍疑問(wèn)。

某日系品牌華南區(qū)老總蔣先生告訴記者，汽車(chē)召回的確很普遍，消費(fèi)者也學(xué)會(huì)了理性面對(duì)。由于這類(lèi)召回比較公開(kāi)透明，車(chē)商和車(chē)主付出的成本也不高，如果不是大范圍召回或者是很大的質(zhì)量問(wèn)題，召回對(duì)品牌不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。因此車(chē)商很喜歡采用召回方式來(lái)處理故障車(chē)，平息車(chē)主的投訴。

他認(rèn)為，目前頻繁召回主要有4個(gè)原因：

一是汽車(chē)技術(shù)更新快但有的不成熟。目前汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)革新很快，但很多技術(shù)并不成熟。如今的一輛汽車(chē)，不單單是機(jī)械產(chǎn)品，更是電子產(chǎn)品，跨越的領(lǐng)域廣泛，技術(shù)層出不從。一些車(chē)商為了用高科技吸引消費(fèi)者，大量堆砌了許多不適用的技術(shù)，甚至是一些還未成熟的技術(shù)，很容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

二是新車(chē)上市周期縮短。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)在車(chē)商推新車(chē)的腳步加快，新技術(shù)配置到新車(chē)上，本來(lái)要有一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但新車(chē)上市周期縮短，讓新技術(shù)沒(méi)有時(shí)間融合。蔣先生說(shuō)，以前推一款新車(chē)，起碼要兩年時(shí)間，現(xiàn)在半年就要推一款新車(chē)。比如一款日系車(chē)，每一年都要改款，3年就要推新款，汽車(chē)推新的速度太快了，技術(shù)還完全沒(méi)消化。

三是汽車(chē)迅速普及，規(guī)�；�生產(chǎn)因?yàn)楸O(jiān)督不到位造成質(zhì)量問(wèn)題。雖然汽車(chē)零部件是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，但零部件畢竟是交給其他企業(yè)生產(chǎn)的，每個(gè)企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控水平參差不齊，質(zhì)量出問(wèn)題在所難免，汽車(chē)召回很多是因?yàn)榱悴考�故障�?

四是因?yàn)槠��?chē)涉及人身安全，每個(gè)國(guó)家對(duì)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)。隨著汽車(chē)社會(huì)的來(lái)臨，目前各國(guó)都對(duì)汽車(chē)召回設(shè)定了相關(guān)部門(mén)規(guī)定或法規(guī)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題要求很?chē)?yán)。品牌汽車(chē)在進(jìn)入中國(guó)后，也將汽車(chē)召回這項(xiàng)行規(guī)帶到中國(guó)。

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新條例將促進(jìn)汽車(chē)召回

廣西汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為，汽車(chē)召回越來(lái)越多，并不是說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)質(zhì)量不行。從技術(shù)上說(shuō)，汽車(chē)的質(zhì)量現(xiàn)在是越來(lái)越好了，召回頻繁是車(chē)商逐漸讓步于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的結(jié)果。

南寧一家德系品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人黃先生也認(rèn)為，汽車(chē)召回越來(lái)越多，并不是說(shuō)廠家很自覺(jué)，因?yàn)檎倩厣婕暗匠杀就度�，廠家能躲就躲。一些國(guó)外品牌在其他國(guó)家召回了，但在中國(guó)卻有意回避，就是為了節(jié)省成本。但目前中國(guó)逐漸進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，車(chē)主的維權(quán)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)中國(guó)車(chē)主的召回也明顯增多了。

國(guó)家質(zhì)檢總局公布的一組數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車(chē)召回85起，召回缺陷汽車(chē)182.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。其中進(jìn)口汽車(chē)11．57萬(wàn)輛，占總數(shù)的6.3%；召回國(guó)產(chǎn)汽車(chē)171.18萬(wàn)輛，占總數(shù)的93.7%。不過(guò)，從比例上看，中國(guó)汽車(chē)召回并不算多，去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1000多萬(wàn)輛汽車(chē)，但召回只有180多萬(wàn)輛，比例很小。在發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)一年也是銷(xiāo)售1000多萬(wàn)輛，但召回將近1000萬(wàn)輛，日本的召回則有幾百萬(wàn)輛。中國(guó)的召回次數(shù)與數(shù)量其實(shí)并不多，甚至離真正應(yīng)該享受到的召回服務(wù)還很遠(yuǎn)。

前不久，國(guó)務(wù)院法制辦公布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)，該條例有可能今年出臺(tái)。現(xiàn)行的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是2004實(shí)施的，只是部門(mén)規(guī)定，一旦汽車(chē)召回形成法規(guī)，將極大促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)召回的規(guī)范。例如，這項(xiàng)法規(guī)規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者確認(rèn)汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口存在缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品，并實(shí)施召回。拒不對(duì)缺陷產(chǎn)品實(shí)施召回，情節(jié)嚴(yán)重的可直接吊銷(xiāo)相關(guān)許可證。對(duì)于違反“汽車(chē)召回”管理規(guī)定的車(chē)企，將處以50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款，或處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。