中石油、中石化、中海油集團這三大石油巨頭去年收成幾何？記者昨天從中國石油企業(yè)協(xié)會獲悉，去年“三桶油”實現(xiàn)的凈利潤一共達到3327億元，相當于每天凈賺9.11億元。

看點一

“三桶油”日進斗金

昨天，中國石油企業(yè)協(xié)會與中國石油大學聯(lián)合在京發(fā)布《中國油氣產業(yè)發(fā)展分析與展望報告藍皮書(2011-2012)》(以下簡稱《藍皮書》)。記者從出席發(fā)布會的中國石油企業(yè)協(xié)會秘書長彭元正處了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計，去年中石油、中石化、中海油集團三大油企的凈利潤之和達到3327億元，相當于每天進賬9.11億元。

三大巨頭中，最賺錢的還是以上游勘探為主要業(yè)務的中石油集團。據(jù)彭元正介紹，2011年，中石油集團的營業(yè)收入達到2.36萬億，同比增長37.1%；凈利潤達到1304億，同比增長

5%，相當于日賺3.57億元。以下游銷售為主要業(yè)務的中石化集團實現(xiàn)營業(yè)收入2.55萬億，在三巨頭中最高，但其1162億元的凈利潤明顯少于中石油集團。三巨頭中的“小弟”中海油集團實現(xiàn)營業(yè)收入4484億元，凈利潤861億元。

盡管“三桶油”日進斗金，中石油集團更是多年穩(wěn)坐“亞洲最賺錢公司”寶座，但今年看來，它顯然無緣這一頭銜，因為剛剛公布了年報的建設銀行僅上市公司每天的凈利潤就超過4億元。

看點二

油價7年打滾兒上漲

《藍皮書》顯示，近7年來，國內油價已經翻了一番多。從調價曲線可以看到，2005年以來，國內成品油價格總體保持上漲態(tài)勢。其中，汽油價格從2005年的每噸4000元漲至目前的每噸逾萬元；柴油價格由2005年的每噸3900元漲至目前的每噸逾9000元。

彭元正認為，2005年以來國內成品油價格的總體上漲態(tài)勢，與近年來國際油價攀升的趨勢相合，“尤其是金融危機以來，國際原油價格頻繁大幅波動，加上我國石油對外依存度不斷上升，國內成品油調價頻率愈加頻繁，國內油價與國際油價的聯(lián)系愈加緊密�！�

《藍皮書》顯示，2009年迄今，國內成品油價格共經歷了17次調整。以汽油價格為例，在12次上調中，汽油價格共上漲了4680元/噸；而在5次下調中，汽油價格共下降了3600元/噸，漲多跌少、漲快跌慢的現(xiàn)象的確存在，這無疑與目前定價機制存在的問題有關，尤其是調價時間滯后，不能及時、靈敏地反映市場變化。

看點三

需重視石油 被動“出口”

《藍皮書》還提及了一個目前尚未引起重視、缺乏定量研究的石油被動出口問題，即對外貿易中間接出口“隱含石油”問題。

《藍皮書》指出，由于大部分產業(yè)對油氣產業(yè)都有直接或間接的消耗，因此我國非油氣產業(yè)在進行國際貿易時，也相當于間接地進行了石油貿易。由于我國石油消費強度(單位GDP所消費的石油數(shù)量)偏高，所以即便在出口1單位產值產品、同樣進口1單位產值產品(即順差為0)的情況下，我國仍相當于在通過產品貿易對外廉價“出口”

石油，何況我國連續(xù)多年保持貿易順差。與此同時，我國在國際市場直接購買石油、通過國際合作獲得份額油的成本和代價卻越來越高，這無疑為國民經濟的可持續(xù)發(fā)展帶來了風險。

此外，為防止油價上升過快，對國民經濟產生不利影響，國家會對一些行業(yè)實施財政補貼，這些財政補貼也補貼了“中國制造”，相當于間接補貼了大量進口“中國制造”的國家和這些國家的消費者。如果我國的貿易結構和貿易增長方式不進行實質轉變，這種現(xiàn)象就會持續(xù)存在。