自從漢蘭達出現(xiàn)過“爬坡門”之后，城市SUV的越野能力成為了大家討論的一個熱點。這種具備SUV通過性的車型，是否也具有相當的越野能力呢？小編就找了兩款20萬左右的城市SUV——榮威W5和豐田RAV4，來看看它們各自的越野能力究竟如何。

動力總成比拼
榮威W5配備了高低兩款排量的發(fā)動機供消費者選擇。其中高配車型將采用原裝進口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能發(fā)動機，這款發(fā)動機源自歐洲，其成熟的技術以及運轉平順是最大的特點。而其余車型的1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機，則是銷售的主力，經濟的排量和不錯的動力表現(xiàn)，可以為消費者省下不少的銀子。而與這兩款發(fā)動機匹配則是由上海汽車自主研發(fā)的SH78五速手動變速箱以及6速和5速兩款Tip-tronic智能手自一體變速箱。

國產RAV4在原有2.4升排量的基礎上，還增加了一款動力稍低的2.0升兩驅車型，以便攻占中低端市場。其實這兩款FE系列發(fā)動機之前已經效力于凱美瑞，與轎車共享發(fā)動機以及底盤為這款車的研發(fā)節(jié)省了大筆經費，此外RAV4又根據SUV的特點重新調校，因此發(fā)動機數據上略有差別。兩款發(fā)動機均配備了VVT-i技術，而與其匹配的則是5檔手動變速箱和4擋自動變速箱。

編輯點評：對于一款SUV來說，動力性能的重要性毋庸置疑。不過既然定位于城市SUV，那么肯定不能在排量上“鋪張浪費”，這兩款車相比之下，榮威W5的1.8T發(fā)動機顯然更加經濟，同時動力也和RAV4的2.4L處于同一水平。

四驅系統(tǒng)比拼

四驅系統(tǒng)方面，榮威W5采用了P-4WD全模式四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的前后分動箱采用了美國BorgWarner無聲鏈條技術，運轉噪音更低，并且可以通過儀表臺上的電控旋鈕根據路況需要在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）三種驅動模式中進行切換。底盤方面則采用前后硬軸以及非承載式車身，為其優(yōu)異的越野性能錦上添花。

RAV4和它的日系兄弟CR-V一樣，采用的都是適時四驅，也就是多數時候都是前驅狀態(tài)，只要系統(tǒng)在偵測到前輪有打滑跡象時，就會自動分配一部分動力至后輪，但這個可分配的范圍很窄，CR-V后輪可分配到的最大扭矩不超過30%，RAV4最大不超過45%，而且都是理論值。

編輯點評：榮威W5采用的分時四驅的操控更加直接可靠，因此在越野過程中車輛的安全性和通過性有所保證；而目前絕大多數適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面還是有所欠缺。

車身結構比拼

榮威W5采用了HFA高強度越野型車體結構，該結構屬于具備完整大梁的非承載式車身，整體剛性相比承載式車身的SUV更具優(yōu)勢。其優(yōu)點在于擁有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好。即使行駛在崎嶇路面，由此產生的外力也都由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。榮威W5的前懸掛采用雙叉臂的結構，較之傳統(tǒng)的麥弗遜結構，可以承載更大的側向負載；后懸掛則是五連桿定位的整體橋結構，依舊是強調高通過性，可以充分保障其良好的運動操控性能。

RAV4的懸掛采用了比較偏重舒適的前麥弗遜后雙叉臂式。另外，無論是承載式車身設計還是225mm寬的17寸輪胎，對于越野來說都顯得有些力不從心。

編輯點評：車身結構的對比上，無疑榮威W5獲得壓倒性勝利，非承載式車身的先天優(yōu)勢讓RAV4無話可說。也許豐田覺得城市SUV并不需要純越野的骨架設計，不過既然要比專業(yè)性，那么RAV4也只能甘拜下風。

時至今日，當消費者的用車理念漸漸趨于成熟之時，“城市SUV”勢必也要進行全新的轉型。在此，榮威W5無疑走在了SUV陣營的前列，從上述分析中可以看出，它的關鍵配置都采用了純越野設計，無論是分時四驅還是非承載式車身都比RAV4更加專業(yè)。如果要挑選一款能夠回歸野性的城市SUV，那么榮威W5無疑比RAV4更加專業(yè)。