工業(yè)和信息化部部長苗圩18日接受記者專訪時(shí)透露，我國將從2月1日起正式實(shí)施重型商用車輛燃料消耗量管理，此舉將推動(dòng)我國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，有助于解決汽車工業(yè)發(fā)展受能源供給制約等問題。

能源供應(yīng)形勢(shì)嚴(yán)峻，重型商用車耗油驚人

我國在1993年之前是石油出口國，之后開始成為凈進(jìn)口國，且石油進(jìn)口依存度逐年攀升。2009年進(jìn)口依存度51.3%，首次突破50%的國際公認(rèn)警戒線。2010年進(jìn)口依存度53.7%，2011年達(dá)到56.6%，超過美國，形勢(shì)嚴(yán)峻。

與此同時(shí)，截至2011年年底，全國汽車保有量已達(dá)9350萬輛。工信部數(shù)據(jù)顯示，2010年我國共消耗4.39億噸石油，其中汽車大約消耗1.4億噸汽柴油，按出油率70%計(jì)，占石油消耗總量的46%。據(jù)保守估計(jì)，至2020年我國汽車保有量將達(dá)2億輛規(guī)模，按目前汽車單車燃油消耗量水平，汽車消耗的石油總量將達(dá)4.4億噸，如不采取強(qiáng)有力的節(jié)油措施，石油供應(yīng)將難以為繼。

值得注意的是，我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的。也就是說，雖然我國重型商用車數(shù)量比乘用車少得多，但其消耗的燃料大體上卻與乘用車相當(dāng)。

一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李俊認(rèn)為，由于我國重型商用車油耗量占汽車油耗量的比重最大，其油耗管理緊迫性比任何國家都強(qiáng)烈，如果重型商用車油耗降低10%，即使按2011年底的重型商用車保有量1210多萬輛來測(cè)算，每年可至少節(jié)約770多萬噸汽柴油，相當(dāng)于770多萬輛家用轎車的燃油用量，節(jié)油效果巨大。

控油技術(shù)存在差距，油耗管理逐步收緊

“按照中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，今后重型商用車的銷量和保有量依然會(huì)保持穩(wěn)定增長的勢(shì)頭，這會(huì)加劇我國能源供應(yīng)的嚴(yán)峻形勢(shì)�！崩羁≌f。

根據(jù)工信部在2011年6月至8月間對(duì)國內(nèi)骨干企業(yè)數(shù)百個(gè)重型商用車產(chǎn)品油耗現(xiàn)狀的摸底調(diào)查，我國重型商用車油耗分別比日、歐同類汽車高近20%。此外，我國商用車生產(chǎn)企業(yè)普遍在與油耗密切相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)、電控技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、高壓燃油供給系統(tǒng)、多擋位變速箱等核心技術(shù)、核心部件的掌握等方面與發(fā)達(dá)國家存在不同程度的差距。

我國乘用車和輕型商用車油耗管理體系已比較完善。從2005年起汽車工業(yè)主管部門即對(duì)乘用車實(shí)施了第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)，目前正在實(shí)施乘用車和輕型商用車的第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，新車平均油耗分別比2006年下降4.3%和10.8%。

據(jù)了解，第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施工作目前正在準(zhǔn)備中，2012年實(shí)施后乘用車新車的平均油耗將降到6.9升／百公里，比第二階段油耗下降約20%，接近歐洲同類車型限值水平。2010年6月實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策以來，共有427個(gè)車型、420多萬輛乘用車提前達(dá)到第三階段油耗，只此一項(xiàng)預(yù)計(jì)每年可節(jié)約80萬噸以上的汽油。