日前車船稅正式實施條例出臺，變化主要在減稅和稅收優(yōu)惠增加。然而，車主反應平淡，專家認為源于整體稅負過高。

日前，國家稅務總局發(fā)表公告稱，《中華人民共和國車船稅法》和《中華人民共和國車船稅法實施條例》將于2012年1月1日起實施。新車船稅法規(guī)定的變動主要體現(xiàn)在征稅對象稅負結構性調整和增加稅收優(yōu)惠這兩方面。

首先車船稅法對乘用車的稅負，分別作了降低、不變和提高的結構性調整。87%的乘用車主將降稅或者不變，小排量汽車減稅，大排量增稅。其次，對節(jié)約能源、使用新能源的車船免征或者減半征收車船稅，同時還授權地方政府根據具體情況在一定程度和時間內進行減免稅或者稅收優(yōu)惠。

車船稅新規(guī)即將施行，部分車主反應平淡。對于車主來說，降稅的金額占使用汽車總體負擔的稅額只是很小一部分。某位車主小車的排量是1.6升，按照新規(guī)的調整，上限和下限都只降了60元。另一位車主表示，政府減稅政策是很好，也很支持，就是希望降低的力度再大一些。再者，其中好幾位都表示，自己并不知道車船稅新規(guī)的出來。因為每年的車船稅都是在年初繳納交強險的時候一起交的，交了多少也不清楚。

一方面，國家在不斷的進行減稅或者稅制改革，例如個人所得稅，企業(yè)所得稅，增值稅，加上最近的車船稅。另一方面，無論從企業(yè)還是個人，公眾在不停的抱怨稅負沉重。

前不久的深圳中小企業(yè)高峰論壇上，在場的400多名中小企業(yè)主絕大部分表示企業(yè)程度的稅負很高，是導致經營困難的一個原因。公眾熱衷參與和討論《個人所得稅起草案》，迫使原定的起征點3000元提到3500元，實際也是公眾普遍稅負痛感強，積極發(fā)表意見，為自己代言。

對于如何看待稅負高低的問題，武漢大學財政與稅收系主任盧洪友教授對記者表示，就目前的情形看，的確存在企業(yè)個人稅負沉重和稅負承擔結構不合理的現(xiàn)象。首先從經濟規(guī)律來看，稅收增長率略高與或者略低于GDP增長率都是合理的。粗放型、高資源消耗型的發(fā)展模式下，GDP增幅年均9%左右，而稅收年均增幅到了20%左右。其次，從政府征稅后提供的公共服務和公共品質量來判斷。假如政府優(yōu)化稅收資源配置，提供有效、優(yōu)質、合意的公共服務，納稅人從中感受稅負就要輕一些。