傳統(tǒng)的拉線油門(mén)是用細(xì)鋼線直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，其特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大致上是1：1的。

新型的電控油門(mén)用電線取代了傳統(tǒng)油門(mén)的細(xì)鋼線，以油門(mén)位置偵測(cè)裝置藉由電線傳送油門(mén)位置信號(hào)給ECU，然后再由ECU來(lái)決定節(jié)氣門(mén)開(kāi)合之大小，這樣的新式設(shè)計(jì)其主要目的在ECU可以根據(jù)駕始行為來(lái)決定進(jìn)氣閥及一些相關(guān)組件的參數(shù)，使車(chē)子于行駛中處在一個(gè)最佳化的狀態(tài)，但其缺點(diǎn)會(huì)比傳統(tǒng)的拉線油門(mén)反應(yīng)來(lái)的遲緩一些，主要是因ECU接收電子油門(mén)的信號(hào)后其輸出至節(jié)氣門(mén)之延遲時(shí)間。

電子油門(mén)的特點(diǎn)

在電控油門(mén)的車(chē)型中，ECU控制節(jié)氣門(mén)時(shí)會(huì)將油門(mén)踩下的深淺與車(chē)況綜合起來(lái)進(jìn)行分析，最終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速、節(jié)氣門(mén)大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)幅度，同時(shí)控制噴油系統(tǒng)來(lái)限制噴油嘴進(jìn)行最佳化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門(mén)踩下后明顯有一個(gè)延遲時(shí)間車(chē)才開(kāi)始發(fā)力，這就是所謂的油門(mén)遲滯。所以，油門(mén)遲滯其實(shí)就是ECU通過(guò)限制內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)功率輸出形成的，當(dāng)然這樣做也帶來(lái)了好處-節(jié)省燃油、保護(hù)環(huán)境。

然而電控油門(mén)也并不就是用來(lái)限制內(nèi)燃機(jī)功率輸出的,當(dāng)汽車(chē)跑起來(lái)以后,假如你快速踩下/松開(kāi)油門(mén)踏板1/3深度,你可以感覺(jué)到汽車(chē)明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開(kāi)油門(mén)的情況,這是怎么回事呢？這正是ECU根據(jù)當(dāng)前車(chē)況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門(mén)車(chē)型在行駛中ECU會(huì)根據(jù)車(chē)況說(shuō)明駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門(mén)踏板更輕松。

傳統(tǒng)的拉線油門(mén)是用細(xì)鋼線直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，其特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大致上是1：1的。

新型的電控油門(mén)用電線取代了傳統(tǒng)油門(mén)的細(xì)鋼線，以油門(mén)位置偵測(cè)裝置藉由電線傳送油門(mén)位置信號(hào)給ECU，然后再由ECU來(lái)決定節(jié)氣門(mén)開(kāi)合之大小，這樣的新式設(shè)計(jì)其主要目的在ECU可以根據(jù)駕始行為來(lái)決定進(jìn)氣閥及一些相關(guān)組件的參數(shù)，使車(chē)子于行駛中處在一個(gè)最佳化的狀態(tài)，但其缺點(diǎn)會(huì)比傳統(tǒng)的拉線油門(mén)反應(yīng)來(lái)的遲緩一些，主要是因ECU接收電子油門(mén)的信號(hào)后其輸出至節(jié)氣門(mén)之延遲時(shí)間。

電子油門(mén)的特點(diǎn)

在電控油門(mén)的車(chē)型中，ECU控制節(jié)氣門(mén)時(shí)會(huì)將油門(mén)踩下的深淺與車(chē)況綜合起來(lái)進(jìn)行分析，最終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速、節(jié)氣門(mén)大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)幅度，同時(shí)控制噴油系統(tǒng)來(lái)限制噴油嘴進(jìn)行最佳化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門(mén)踩下后明顯有一個(gè)延遲時(shí)間車(chē)才開(kāi)始發(fā)力，這就是所謂的油門(mén)遲滯。所以，油門(mén)遲滯其實(shí)就是ECU通過(guò)限制內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)功率輸出形成的，當(dāng)然這樣做也帶來(lái)了好處-節(jié)省燃油、保護(hù)環(huán)境。

然而電控油門(mén)也并不就是用來(lái)限制內(nèi)燃機(jī)功率輸出的,當(dāng)汽車(chē)跑起來(lái)以后,假如你快速踩下/松開(kāi)油門(mén)踏板1/3深度,你可以感覺(jué)到汽車(chē)明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開(kāi)油門(mén)的情況,這是怎么回事呢？這正是ECU根據(jù)當(dāng)前車(chē)況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門(mén)車(chē)型在行駛中ECU會(huì)根據(jù)車(chē)況說(shuō)明駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門(mén)踏板更輕松。