針對“《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標(biāo)準(zhǔn)）將于12月出臺，油耗標(biāo)準(zhǔn)降低20%”的消息，日前，該標(biāo)準(zhǔn)起草人、中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)表示，該標(biāo)準(zhǔn)正在審批，離出臺的日期不遠了。

新標(biāo)準(zhǔn)定會實施。對于新標(biāo)準(zhǔn)究竟何時實施，吳衛(wèi)表示，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》已于今年上半年制定完成，并向政府部門報批，目前正處于審批階段，由于一個新標(biāo)準(zhǔn)的出臺需要考慮各方面的因素，審批也需一定的時間，具體的發(fā)布時間并沒有敲定。

他強調(diào)說，可以肯定的是，因為該標(biāo)準(zhǔn)采用了漸進式目標(biāo)，要求各車企2015年達到標(biāo)準(zhǔn)，因此這一標(biāo)準(zhǔn)出臺的日期不會太遠。

吳衛(wèi)表示，當(dāng)前報道中有很多對于這個標(biāo)準(zhǔn)的解讀并不準(zhǔn)確，首先，這一標(biāo)準(zhǔn)的名稱并不是《乘用車燃料消耗量限值》，“第三階段”只能說是一種通俗說法，其實這個標(biāo)準(zhǔn)是一個全新的標(biāo)準(zhǔn)，并不是在第二階段乘用車油耗限值的基礎(chǔ)上進行的改進。

吳衛(wèi)介紹說，新的乘用車油耗評價標(biāo)準(zhǔn)與之前最大的不同就是不再以單一車型為限值對象，而將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產(chǎn)各類車型的油耗加權(quán)平均值不得超過限值標(biāo)準(zhǔn)。對此他用了一個通俗的比喻，“這就像是一個班級的同學(xué)參加考試，60分及格分，由于一個班級內(nèi)的學(xué)生學(xué)習(xí)成績并不一致，所以我們并不要求這個班級內(nèi)的每個學(xué)生都達到60分，只要求一個及格學(xué)生的比例達到標(biāo)準(zhǔn)就可以了，比如全班的及格率達到80%�！�

至于指標(biāo)數(shù)值到底為多少，吳衛(wèi)說，其實這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在實行了，近期國家推出的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄中的車型均達到了這個油耗標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)將提出漸進式目標(biāo)，設(shè)定適當(dāng)?shù)倪^渡期，有關(guān)企業(yè)平均燃料消耗量的目標(biāo)值要求從2012年開始導(dǎo)入，會每年設(shè)定一個目標(biāo)，允許企業(yè)每年降低燃料消耗量水平，最終使我國乘用車平均燃油消耗量到2015年降為7L/100km左右。

吳衛(wèi)表示，這一標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中是經(jīng)過了大量的實踐調(diào)查的，從技術(shù)角度來說是完全可以實現(xiàn)的。

據(jù)悉，在工信部商議該標(biāo)準(zhǔn)草案時，已經(jīng)啟動與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的配套財稅政策研究。不達標(biāo)車企將被處以稅收懲罰，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的車企將享受下調(diào)納稅稅率優(yōu)惠。