在豪華SUV領域中，采用沉重車架的傳統(tǒng)SUV已經逐漸成為歷史，承載式車身則成為豪華SUV的共同點。純粹的越野功能與笨重的造型風格，已經漸漸無法滿足人們對于SUV的需求，跨界SUV的出現創(chuàng)造出一個成長快速的市場。SUV與轎車的融合產生出更加經濟省油但卻還保留一定越野通過性能的新一代休閑車。此次上海車展上將展出來自奧迪，沃爾沃，別克和雷克薩斯四家汽車公司所開發(fā)的豪華跨界SUV車型，并且這四款車型都將以進口形式在國內市場展開銷售。

奧迪Q5

于去年4月北京車展全球首發(fā)的奧迪Q5卻遲遲未在國內市場上市，此次在上海車展再次亮相的奧迪Q5是將于近期進口的高配版奧迪Q5。作為將與寶馬X3直接競爭的車型，在美國市場上，奧迪Q5起步售價與寶馬X3 3.9萬美元起價非常接近，入門級基本型的售價為37200美元（約人民幣25.4萬元），主流配置的奧迪Q5售價為41500美元（約人民幣28.3萬元），搭載3.2升發(fā)動機和四驅系統(tǒng)的頂配Q5車型售價為48200美元（約人民幣32.9萬元）。

于去年4月北京車展全球首發(fā)的奧迪Q5卻遲遲未在國內市場上市，此次在上海車展再次亮相的奧迪Q5是將于近期進口的高配版奧迪Q5

奧迪Q5的外觀造型延續(xù)了奧迪Q7的設計風格，但在在內部空間上，定位于緊湊級SUV車型的奧迪Q5比起奧迪Q7則有較大的差別。

奧迪Q5的外觀造型延續(xù)了奧迪Q7的設計風格，但在在內部空間上，定位于緊湊級SUV車型的奧迪Q5比起奧迪Q7則有較大的差別。 產品模塊化，平臺化一直是大眾汽車近些年致力追求的產品開發(fā)戰(zhàn)略，利用平臺化和模塊化設計有效解決不同車型間零部件通用性，縮短開發(fā)時間，降低制造成本，同時將優(yōu)良基因擴展至多款車型從而實現性能總體提升。按照奧迪的構想從未來新車型從新奧迪A4向上，統(tǒng)一采用MLP平臺（縱置發(fā)動機），因此屬于緊湊級SUV的奧迪Q5也同樣采用MLP平臺，大量采用鋁合金材質的五連桿前懸架和梯形連桿后懸架是這一平臺的標志性設計。

屬于緊湊級SUV的奧迪Q5也采用奧迪MLP平臺，大量采用鋁合金材質的五連桿前懸架和梯形連桿后懸架是這一平臺的標志性設計。

動力方面，奧迪Q5入門級動力配置是全新設計的2.0TFSI發(fā)動機。這款四缸發(fā)動機應用了三項發(fā)動機技術：渦輪增壓、缸內直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。最大輸出功率為155kW，最大扭矩350Nm，奧迪Q5 2.0 TFSI 可在7.2秒內完成0-100公里/小時的加速，最高車速可達222公里/小時。進入美國市場銷售的奧迪Q5將直接搭載3.2升FSI V6發(fā)動機，采用這款V6發(fā)動機的奧迪Q5將以進口車的形式進入中國市場。

前景展望：

有國內媒體報道稱：由于供應商認證和長春新工廠投資計劃的延誤，使得奧迪原先計劃的2008年底國產新A4和2009年上半年國產Q5的計劃相繼推遲。奧迪將在2009年上半年以進口的方式引進3.2升排量的奧迪Q5四驅版車型，國產版車型將搭載2.0TFSI發(fā)動機可能將在2009年9月上市銷售。