“人民最期待的汽車(chē)終于可以買(mǎi)了！”印度各大媒體23日紛紛以這樣的標(biāo)題來(lái)報(bào)道塔塔集團(tuán)當(dāng)天開(kāi)始銷(xiāo)售的世界最便宜的汽車(chē)Nano。為了吸引各國(guó)媒體的注意，塔塔集團(tuán)昨日特意選擇在孟買(mǎi)的泰姬瑪哈酒店舉行銷(xiāo)售儀式，向世界展示這款售價(jià)僅2000美元(約合1.4萬(wàn)元人民幣)、將引起“世界汽車(chē)的又一次革命”的汽車(chē)。不過(guò)，許多專(zhuān)家認(rèn)為，Nano雖然適合在印度發(fā)展，但很難獲得歐美和中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的接受。

   世界各大通訊社在幾天前就開(kāi)始對(duì)該活動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱報(bào)道，印度媒體更是以倒計(jì)時(shí)的形式提醒著人們要注意這個(gè)活動(dòng)�！队《葧r(shí)報(bào)》等印度媒體完全是以一種非常驕傲的口吻來(lái)報(bào)道此事，說(shuō)這款汽車(chē)將引起“世界汽車(chē)的又一次革命”，讓世界上的窮人也能享受汽車(chē)的樂(lè)趣。路透社、法新社等西方通訊社則認(rèn)為，雖然這款“塌鼻子”汽車(chē)迎合了目前逐漸走俏的小型車(chē)的潮流，可以滿(mǎn)足低收入家庭的汽車(chē)需求，但如果說(shuō)將引領(lǐng)世界汽車(chē)革命，則言過(guò)其實(shí)。因?yàn)檫@種汽車(chē)的安全系數(shù)讓人擔(dān)憂(yōu)，而且由于價(jià)格低廉，將會(huì)進(jìn)一步惡化因汽車(chē)數(shù)量增加而給環(huán)境帶來(lái)的壓力。

    近年來(lái)，印度的中產(chǎn)階級(jí)家庭不斷壯大，但許多印度人仍買(mǎi)不起已經(jīng)非常低價(jià)的5000美元的汽車(chē)，而是用1000美元的摩托車(chē)帶著家人行走，至少有 5000萬(wàn)到1億人在做著汽車(chē)夢(mèng)。據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》22日?qǐng)?bào)道，早在2003年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，塔塔集團(tuán)就公布了將研發(fā)這一廉價(jià)汽車(chē)的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，許多汽車(chē)商都嘲笑這個(gè)計(jì)劃不可能完成。2008年，由于Nano生產(chǎn)廠(chǎng)所在的西孟加拉邦當(dāng)?shù)剞r(nóng)民示威反對(duì)塔塔汽車(chē)集團(tuán)對(duì)其土地的收購(gòu)， Nano的投產(chǎn)一拖再拖。最終塔塔不得不屈服，把Nano的產(chǎn)地轉(zhuǎn)至了古吉拉特邦，才使Nano能在2009年正式上市銷(xiāo)售。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在有很多印度人在排隊(duì)等候買(mǎi)這種車(chē)，西方也有很多經(jīng)銷(xiāo)商表示要訂購(gòu)這種汽車(chē)。不過(guò)，有分析認(rèn)為，由于2000美元的售價(jià)很低，塔塔集團(tuán)需要出售200萬(wàn)輛以上才能收回成本。

    塔塔Nano的上市被稱(chēng)為是繼20世紀(jì)福特用大規(guī)模流水生產(chǎn)線(xiàn)創(chuàng)造出美國(guó)人買(mǎi)得起的汽車(chē)后的又一大創(chuàng)舉，美國(guó)《商業(yè)周刊》18日的報(bào)道也認(rèn)為美國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)該好好學(xué)習(xí)這種汽車(chē)帶來(lái)的“創(chuàng)新精神”。報(bào)道將塔塔開(kāi)發(fā)廉價(jià)汽車(chē)的案例視為偉大的典范，告誡底特律三大車(chē)商要學(xué)習(xí)塔塔發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新市場(chǎng)的遠(yuǎn)見(jiàn)，并批評(píng)美國(guó)的汽車(chē)三巨頭與消費(fèi)者隔離。

    不過(guò)，盡管塔塔的經(jīng)營(yíng)備受推崇，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)仍有業(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心，由于塔塔集團(tuán)為建設(shè)廠(chǎng)房而貸的款在目前經(jīng)濟(jì)不景氣的形勢(shì)下可能無(wú)法及時(shí)歸還，這種汽車(chē)的命運(yùn)還不能樂(lè)觀(guān)看待。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張毅也認(rèn)為，從整體而言，印度的汽車(chē)研發(fā)和制造水平和中國(guó)差很遠(yuǎn)，以前很少有印度的工業(yè)制成品進(jìn)入中國(guó)，這款車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度有待于觀(guān)察。另外，中國(guó)家庭一般希望汽車(chē)用途多樣，這樣的小車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的要求。中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如認(rèn)為，塔塔Nano沒(méi)有保險(xiǎn)杠，沒(méi)有氣囊，沒(méi)有空調(diào)，某些零件甚至用用黏合技術(shù)代替焊接。塔塔這樣為實(shí)現(xiàn)低價(jià)目標(biāo)而降低必要的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)的產(chǎn)品，性?xún)r(jià)比很低，與我們的自主品牌相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此，不必?fù)?dān)心它會(huì)威脅中國(guó)市場(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒(méi)有捷徑，塔塔這樣的發(fā)展方式不值得學(xué)習(xí)。