1月8日，東風本田09款思域將在北京正式上市，此次上市車型一共7款車型，相比老款思域，09款新思域增加了一個經典版配置。 考慮到與競爭對手的關系以及本田集團內部的利益關系，預計09款思域的價格將會從12.78萬起售。

12月26日，距離新的一年還有5天，東風本田提前完成兩度調高后的年度銷售目標，實現銷量16.42萬輛，與去年同比增長29％。此前不久，東風本田在武漢工廠內對國內少數媒體公開了明年的發(fā)展計劃。與以往一樣，東風本田依然口風嚴密。2009年，東風本田公開承認的新車為改款思域，將于1月8日上市銷售。關于歐版雅閣(參數配置 圖庫)之類的新車，幾位負責人概不承認。

不過東風本田的低調中也隱藏著一絲野心，新款思域把月銷量目標定在了1萬輛，將目標瞄準了北美市場的老對手卡羅拉(參數配置 圖庫)。僅有1.8升一個排量的思域將同擁有1.6升、1.8升兩個排量的卡羅拉正面作戰(zhàn)。

東風本田的發(fā)展在中國車市可以稱得上另類。成立5年僅有2款車，而這兩款車月銷量均超過了7000輛。在各自所處的細分市場，CR-V(參數配置 圖庫)和思域均處于領導者地位。CR-V更是中高檔家用SUV的王者，上市1年后仍有消費者排隊購買。

2008年初，東風本田發(fā)布年度銷售目標為15.02萬輛。而在中國車市受雪災、地震，尤其是全球金融危機影響增速急劇減緩的情況下，其于年中逆市宣布調高銷售目標，增產1萬輛。12月8日再度上調4000輛，以高于行業(yè)3倍以上的增幅收官。

產能低是東風本田的另一大特色。東風本田當前設備產能為年產12萬輛，通過加班等彈性手段，每年最高可實現超過16萬輛的生產能力。以契合市場為原則的緊湊型產銷聯動模式即是東風本田首創(chuàng)，其核心是使產量始終低于銷量，也因此而造成持續(xù)不斷的“供不應求”、熱銷現象。此外，東風本田的庫管、供應商管理、物流管理均不斷尋求效率與成本的最佳契合點。

不過車型單一仍然潛藏著風險。東風本田副總經理劉裕和表示，規(guī)模小固然有規(guī)模小的好處，但只有兩款車是不安全的。一旦其中一款出現狀況，將會“失去半壁江山”。2009年開始，東風本田開始了5年來產能與產品首度大幅擴張。

根據計劃，東風本田年產24萬輛的工廠擴建工程將于2009年逐步投產，2009年中將投放一款B級轎車，東風本田自主研發(fā)的車型也將于2010年面世。在金融危機沖擊下，一線城市汽車容量大幅降低。東風本田也隨即作出了戰(zhàn)略轉移。劉裕和介紹，2008年東風本田新增了50多家經銷商，其中55％在一線城市，45％在二、三線城市。今后，二、三線城市成為東風本田銷售網絡發(fā)展的主要方向。

值得注意的是，美麗的數字底下總隱藏著危機。盡管思域與CR-V兩款車型熱銷，企業(yè)總體銷售增速超出行業(yè)3倍，但大環(huán)境惡化程度的加深，給明年的車市增加了許多不確定因素，身處中國車市中的汽車企業(yè)，也必然要受到影響。

強如東風本田者，也需要未雨綢繆。（責任編輯：小蟲）