長安志翔外觀圖片

 

　　可以說，中國自主品牌頂尖制造企業(yè)的造型設(shè)計(jì)和工藝水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過了不少合資車型，在志翔(參數(shù)配置 圖庫)上還體現(xiàn)出強(qiáng)烈的個(gè)性。頂配車型的多棱反射混合前大燈帶有“送你回家”功能，外后視鏡帶側(cè)轉(zhuǎn)向燈，還有一觸式電動天窗，都是流行的中高級車配置。

　　7個(gè)轎車平臺、5個(gè)微車平臺、3個(gè)全新發(fā)動機(jī)平臺，到2010年，長安將推出36款自主品牌汽車和12款發(fā)動機(jī)。聽上去像戰(zhàn)斗命令，還有兩年時(shí)間，年輕的長安集團(tuán)董事長、總裁徐留平先生當(dāng)然清楚這些數(shù)字背后的意義。消費(fèi)者呢？在奔奔、杰勛(參數(shù)配置 圖庫)受到了一定好評之后，志翔的推出給了我們找出答案的好機(jī)會。在“命令”和“征服”之間，我們自然相信具有雄厚汽車制造基礎(chǔ)的長安集團(tuán)幾十億的研發(fā)投入能夠給中國自主品牌樹立起一面旗幟，但旗幟還是要由消費(fèi)者用錢包來決定，我們也需要以更高的標(biāo)準(zhǔn)來審視志翔，畢竟他的起點(diǎn)和肩負(fù)的責(zé)任在傳遞著中國汽車企業(yè)自主之路的決心和實(shí)力。

　　7.98萬元-11.58萬元，這是志翔的價(jià)格區(qū)間。它給了我們很多幻想，比如這是自主品牌轎車喜歡的價(jià)格區(qū)間：10萬元左右，老百姓完全能夠接受。有一定利潤空間，在此之上再做大其尺寸、豐富其配置、豪華其裝飾。能暢銷嗎？未必！品質(zhì)，似乎是自主品牌永遠(yuǎn)的痛，工藝、選材、性能……即使在《汽車族》中國年度車型評選中曾受到廣泛好評的駿捷(參數(shù)配置 圖庫)、奔奔、奔騰(參數(shù)配置 圖庫)、酷寶等車型上，我們?nèi)匀荒芨惺艿剿麄冊诰C合品質(zhì)上與同級別頂尖合資車型的差距。所以盡管志翔裝備了進(jìn)口的DSS智能自動變速系統(tǒng)、全系標(biāo)配TCS牽引力控制系統(tǒng)等舉措令人驚喜，但我們還是希望不要在他身上看到過于“經(jīng)濟(jì)”的痕跡，這與長安的宏偉目標(biāo)不和諧。扯了這么多其實(shí)都是在見到志翔之前的“遐思”。相親似的，照片看了，資料讀了，馬上要見正主了，那心情還真微妙。

長安志翔內(nèi)飾圖片

 

　　據(jù)志翔的項(xiàng)目總監(jiān)周亞先生介紹，志翔的造型采用了歐洲的設(shè)計(jì)(源自德國)，線條的風(fēng)格是意大利式的，在灑脫中顯出了飽滿、厚重的一面。在視覺上，4.6米的車長和2.65米的軸距的確讓志翔挺拔了不少，但這還不是最讓人感到驚異的。在駿捷、酷寶上我們曾經(jīng)為華晨中華取得的巨大進(jìn)步喝彩過，這次該輪到志翔了。可以說，中國自主品牌頂尖制造企業(yè)的造型設(shè)計(jì)和工藝水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過了不少合資車型，在志翔上還體現(xiàn)出強(qiáng)烈的個(gè)性。志翔實(shí)車比照片上大氣不少，頂配車型的多棱反射混合前大燈帶有“送你回家”功能，外后視鏡帶側(cè)轉(zhuǎn)向燈，還有一觸式電動天窗，都是流行的中高級車配置。前臉和車側(cè)力度十足的棱線和腰線保證了整車的視覺和諧，優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，前保險(xiǎn)杠還考慮了行人保護(hù)。車尾的造型則是內(nèi)凹的曲面，尾燈帶有緊急剎車警示功能，沒想到吧。志翔車身鈑金和噴漆水平也沒給我們挑刺兒的機(jī)會，有很高的品質(zhì)感，據(jù)說企業(yè)為之投入了不少，實(shí)際效果至少走在了同級別自主品牌車型的前列。

 
中控臺                     換擋桿

　　讓我們再到車內(nèi)看看，10萬元自主轎車常在諸如材質(zhì)、裝配工藝和裝飾風(fēng)格的蹩腳之處會不會讓我們抓到“把柄”？想來竟有幾分莫名“興奮”。準(zhǔn)確地說，我們的試駕車是11.58萬元的頂配車。即使如此，整車配置之豐富還是超出了想象。遙控鑰匙帶自動閉窗功能，無骨雨刷、TCS牽引力控制、定速巡航、方向盤音響控制、前排側(cè)氣囊、車載免提、倒車?yán)走_(dá)、帶6向電動調(diào)節(jié)的真皮座椅、車窗防夾功能、自動空調(diào)等等，拿這個(gè)級別的配置冠軍一點(diǎn)問題沒有。行車電腦甚至還有瞬時(shí)油耗和平均油耗顯示，由位于駕駛員左側(cè)中控臺的一個(gè)按鍵控制，不錯(cuò)不錯(cuò)。嗅了半天后，不少“廉價(jià)車型”上揮之不去的怪味道居然在志翔上基本不存在，難道內(nèi)飾材料用的不是國產(chǎn)貨？如果正式的量產(chǎn)車能夠有現(xiàn)在這樣的空氣水平(志翔全車系標(biāo)配了空氣凈化系統(tǒng))，那我們真應(yīng)該起立給長安鼓鼓掌了。其實(shí)志翔也沒有選用什么過人的材質(zhì)，只是處理得非常干凈，細(xì)節(jié)之處十分講究，特別是容易漏出粗制濫造痕跡的手套箱、眼鏡盒等處，也沒找到“期待已久”的丑陋毛邊或者巨大縫隙。中控臺上部的材質(zhì)很柔軟，照片上看銹了吧唧的音響和空調(diào)控制“居然”還很精致，這一輪挑刺兒又灰頭土臉地?cái)∠玛噥怼?/P>

　　其實(shí)前面提到的這些都是初次買車的消費(fèi)關(guān)注最多的方面，企業(yè)在這些方面多下功夫當(dāng)然順理成章，這也已成為自主品牌征服消費(fèi)者的重要手段之一。要出發(fā)了，再品味一下志翔給人的具體感受。志翔駕駛座椅帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，側(cè)向支撐一般，較高的位置設(shè)置使駕駛視野更好，同時(shí)頭部空間也不局促。真皮包覆的方向盤大小適中，觸感舒適，上面還集成了音響、巡航和車載免提的控制按鍵，使用起來很方便，不過按鍵使用起來就多少有點(diǎn)“松垮”。志翔的三環(huán)式儀表中規(guī)中矩，速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息的顯示很清晰，但是在三亞熱烈的陽光下，即使把儀表燈調(diào)到最大亮度也難以看清諸如擋位模式或者故障報(bào)警等功能顯示。

長安志翔外觀圖片

 

　　志翔裝備的日本愛信公司的智能自動變速器具有駕駛習(xí)慣的學(xué)習(xí)功能，甚至還帶有雪地和運(yùn)動模式，由位于基座上的轉(zhuǎn)換開關(guān)控制。試駕車搭載的112千瓦2.0升發(fā)動機(jī)是長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的，最大扭矩輸出192牛米，采用了滾流氣道設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)排放和燃油經(jīng)濟(jì)型，從數(shù)值上看的確驚人。到此為止，我們仿佛見到一位實(shí)力超強(qiáng)的本土選手躋身奧運(yùn)決賽的起跑線上，這可是長期被老外壟斷的領(lǐng)域，志翔，真趕上劉翔了嗎？

　　可惜，志翔的起跑沒劉翔快，或許是過于追求經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校束縛了志翔的手腳，即使在運(yùn)動模式下，志翔的初始加速依然顯得有些乏力，中低速的扭矩曲線顯然不能滿足駕駛愛好者的需求，擋位切換倒是夠平順，發(fā)動機(jī)潛力只有在中高轉(zhuǎn)速才能得到充分發(fā)揮。如果你激發(fā)了“kick down”，志翔在短暫遲疑后，會大聲吼叫著以仍欠凌厲的氣勢邁出超越的步伐。廠家給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為11秒多，但實(shí)際駕駛中顯然用經(jīng)濟(jì)模式操作更適合志翔同學(xué)。志翔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是傳統(tǒng)的齒輪齒條液壓助力式，轉(zhuǎn)向力度很柔和，但不像日系車那樣輕靈，對路面的反饋和轉(zhuǎn)向精確性在這個(gè)級別的平均水平之上。志翔麥弗遜前懸架和縱臂扭梁式后懸架對來自路面的顛簸有著不錯(cuò)的過濾效果。韓國POSCO公司設(shè)計(jì)的副車架以及與英國MIRA公司聯(lián)合開發(fā)的縱臂扭梁后軸體現(xiàn)了自主品牌國際化研發(fā)趨勢，急轉(zhuǎn)向時(shí)車身姿態(tài)和穩(wěn)定性都超出了以往不少自主車型的表現(xiàn)，扎實(shí)的底盤風(fēng)格有一定歐洲車特點(diǎn)。這不奇怪，志翔的底盤調(diào)校是由德國FEV公司完成的，在比利時(shí)Lommel試驗(yàn)場進(jìn)行了優(yōu)化匹配，至于其實(shí)力究竟如何還有待于我們的進(jìn)一步測試。

　　實(shí)際上，志翔對舒適性的考慮要比運(yùn)動性多得多。后排空間對于一般身材的中國消費(fèi)者可以用足夠形容，除了眾多的舒適性配置，6/4可分的后排座椅可以使乘員艙直通行李廂，座椅中央還有帶杯托的中央扶手。在隔音降噪方面，志翔在中低速的表現(xiàn)尚可，加速至100公里/小時(shí)以上時(shí)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲會讓高保真CD的優(yōu)美樂曲變得混沌，風(fēng)噪和胎噪倒是保持在可以接受的范圍。志翔的前后盤式制動器可以堵住不少關(guān)于“前盤后鼓”的非議，不過試駕車制動器的工作卻需要駕駛者適應(yīng)。踩下制動踏板的前段幾乎感受不到制動器的工作，只有持續(xù)深踩才能找到“腳感”，要集中精神呀。

　　無論在高速路上撒歡兒還是穿梭在交通混亂的集市，志翔讓我們感受到了長安國際化研發(fā)的成果，全程9.6升的百公里油耗(全程急加速工況很多)也令人滿意。如果只看配置清單，恐怕你無法想象他還會有什么利潤構(gòu)成，用“完美”形容就好了。不過，志翔不是劉翔，從向終點(diǎn)沖刺的過程看，他目前還只能“志在劉翔”。不過沒關(guān)系，因?yàn)檠巯轮鞠杼魬?zhàn)的對手都是最高級別的。站在自主品牌的最高端，志翔在不少方面已經(jīng)超越了合資品牌，剩下的就需要用耐心和志者遠(yuǎn)翔的長安精神來完善，對此，我們信心十足。

　　志翔有7種車身顏色可供選擇，不久還將有兩廂車和混合動力車陸續(xù)推出。在長安集團(tuán)大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的前提下，長安汽車的品牌影響力必然會對癡迷國外品牌的消費(fèi)者產(chǎn)生更強(qiáng)的號召力，志翔也注定會飛得更高。不信嗎？去長安轎車的經(jīng)銷店看看吧。