步入2008年，中級(jí)車(chē)市來(lái)了個(gè)“大變臉”：以朗逸、新寶來(lái)(參數(shù)圖庫(kù))為代表的中級(jí)新車(chē)“空降”車(chē)市；以新伊蘭特(參數(shù)圖庫(kù))悅動(dòng)、新凱越(參數(shù)圖庫(kù))為代表的“復(fù)興勢(shì)力”強(qiáng)勢(shì)回歸以及此前的主力中級(jí)車(chē)型紛紛以降價(jià)、小改款等方式主動(dòng)出擊。這也許表明，今年的中級(jí)車(chē)市在“拐點(diǎn)”聲一片的環(huán)境下漸入佳境。新老勢(shì)力對(duì)決，市場(chǎng)再度細(xì)分，進(jìn)入“流年”的中級(jí)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)高潮悄然來(lái)臨。

　　新老勢(shì)力正面碰撞

　　想當(dāng)年伊蘭特和老凱越在車(chē)市上橫掃千軍而位列“新三樣”，如今經(jīng)過(guò)升級(jí)換代的新伊蘭特悅動(dòng)和新凱越又成為中級(jí)車(chē)市的焦點(diǎn)。從伊蘭特悅動(dòng)上市之初1.6萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量到新凱越不久前公布9000輛的周銷(xiāo)量，悅動(dòng)和新凱越這對(duì)“冤家”似乎生來(lái)就是為了將中級(jí)車(chē)市攪得天翻地覆。

　　這兩款車(chē)被看好并不是沒(méi)有理由的。首先，無(wú)論是伊蘭特還是凱越都是征戰(zhàn)車(chē)市多年的“老前輩”，其在車(chē)市中的口碑已經(jīng)深入人心。這樣，老車(chē)型換代推新就比較容易讓市場(chǎng)認(rèn)知，至少比從頭打造一個(gè)品牌要容易的多。其次，伊蘭特悅動(dòng)和新凱越都是經(jīng)過(guò)大范圍改動(dòng)完成換代的。特別是新凱越，無(wú)論外形還是內(nèi)飾都完全看不到老凱越的影子，由于通用新全球車(chē)設(shè)計(jì)理念的介入，使得新凱越在外觀上與別克車(chē)系高端車(chē)型比較靠近。這樣一來(lái)，換代后的車(chē)型基本上是以全新的面目推向市場(chǎng)，這樣“新車(chē)效應(yīng)”也在它們身上得以體現(xiàn)。

　　可見(jiàn)，兼顧“新老”車(chē)型優(yōu)勢(shì)的“復(fù)興勢(shì)力”必然會(huì)在市場(chǎng)上掀起一陣熱潮，而這也許正是伊蘭特悅動(dòng)與新凱越的戰(zhàn)略所在。面對(duì)“復(fù)興勢(shì)力”的咄咄逼人，一直“穩(wěn)坐中軍”的南北大眾卻悄悄地使出了它們的“撒手锏”，而且出手極快，意圖以“后發(fā)制人”的方式對(duì)“復(fù)興勢(shì)力”進(jìn)行“反攻”。這“撒手锏”就是南北大眾的中級(jí)新車(chē)：朗逸和新寶來(lái)。

　　此次南北大眾的新車(chē)?yán)室菖c新寶來(lái)均是這兩個(gè)合資車(chē)企“自主研發(fā)”的成果。從某種意義上說(shuō)，自主研發(fā)的朗逸與新寶來(lái)的推出，一方面顯示了南北大眾自主研發(fā)的實(shí)力，一方面也向市場(chǎng)表明南北大眾的產(chǎn)品已經(jīng)非�！氨就粱�”了。

　　市場(chǎng)格局出現(xiàn)變化

　　車(chē)型多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，就必然導(dǎo)致中級(jí)車(chē)市場(chǎng)被進(jìn)一步細(xì)分。某種程度上，由于運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素在中級(jí)車(chē)中已經(jīng)得到普及，此前以風(fēng)格作為劃分細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)模糊，而取而代之的則是以?xún)r(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)的新中級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的劃分。

　　由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，大部分中級(jí)車(chē)型選擇降價(jià)或優(yōu)惠來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。目前看來(lái)，某些中級(jí)車(chē)的終端價(jià)格已經(jīng)非常低，甚至已經(jīng)跌進(jìn)緊湊型車(chē)的價(jià)格區(qū)間。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間為7萬(wàn)-9萬(wàn)元，代表車(chē)型如賽拉圖(參數(shù)圖庫(kù))、藍(lán)瑟(參數(shù)圖庫(kù))、駿捷(參數(shù)圖庫(kù))等。從某種角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的中級(jí)車(chē)型就是以超低的價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，而這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就是中級(jí)車(chē)市的低端區(qū)域。

　　比低端區(qū)域更高一級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)就是中級(jí)車(chē)市的中端區(qū)域，這個(gè)區(qū)域的價(jià)格區(qū)間大致為10萬(wàn)-13萬(wàn)元。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這個(gè)區(qū)域是中級(jí)車(chē)市的主流細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的中級(jí)車(chē)型集中于此，而且其中不乏很多“大牌”車(chē)型。如目前風(fēng)頭正勁的伊蘭特悅動(dòng)、新凱越、速騰(參數(shù)圖庫(kù))以及尚未公布價(jià)格但是有可能出現(xiàn)在此區(qū)間的朗逸和新寶來(lái)。就目前看來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量最大，而且其競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。如果能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站住腳，那么至少銷(xiāo)量上是不會(huì)有太大問(wèn)題的。

　　比中端區(qū)域再高的細(xì)分市場(chǎng)，就是中級(jí)車(chē)市的高端區(qū)域了。從某種意義上說(shuō)，這也是中級(jí)車(chē)市的“貴族階層”。因?yàn)槟壳翱磥?lái)，這個(gè)區(qū)域車(chē)型的價(jià)格區(qū)間在14萬(wàn)-16萬(wàn)元左右，而這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是某些中高級(jí)車(chē)型的“勢(shì)力范圍”。處于高端區(qū)域的車(chē)型自然是一些明星車(chē)型，比如明銳(參數(shù)圖庫(kù))和卡羅拉(參數(shù)圖庫(kù))。既然在價(jià)格上敢與某些中高級(jí)車(chē)型平起平坐，那么這些中級(jí)“明星”車(chē)必然有其獨(dú)到之處。不過(guò)在市場(chǎng)看來(lái)，這區(qū)間的車(chē)型在將來(lái)會(huì)受到中高級(jí)車(chē)型越來(lái)越重的價(jià)格擠壓，而它們能否堅(jiān)持自己的“價(jià)格底線(xiàn)”將是中級(jí)車(chē)市細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)是否繼續(xù)走低的指向標(biāo)。