原廠說新一代Smart Fortwo有省油、輕巧、環(huán)保及安全的四大改款要素，因此我們特地借了一部在市區(qū)與快速道路上游走。經(jīng)過一上午的試駕之后，果然如大家所預期的，仍是城市小精靈的頭號代表人物。

　　全新改款的Smart Fortwo，在外型上有許多創(chuàng)意的改變，車身長度比上代車型多了195mm，且前懸多出72mm、后懸多出68mm，而軸距自1812mm增加至1867mm，加上尾門開啟握把加寬設計，讓改款的Smart Fortwo有種長大成人的感覺。

　　投射式的鹵素頭燈在同級車來說算是項創(chuàng)舉，上揚的造型除了結(jié)合方向燈設計，搭配廠徽及水箱護罩，微笑、可愛的模樣絕對迷死小車愛好者。

Passion版的內(nèi)裝較為明亮鮮艷，座椅及儀表臺主要還是以全絨布包覆而成，方向盤把手后方還配有換檔撥片。

　　其實Fortwo仍保有原來的風格，但設計師已注入不少科技感。如外觀較之前更流線，車尾弧度也較圓潤順暢，而原來的六圓燈組經(jīng)修飾后變?yōu)樗膱A設計，霧燈和倒車燈則移至保桿左右兩側(cè)。此次尾翼還較前代更為突出，不但運動性格突出，更多了分動感魅力，車門把手也由原來的直式設計改為水平樣式，增添濃厚的現(xiàn)代感及科技感。

車后方的后廂蓋拉下后，還有一處置物空間，可見設計極具巧思。

　　原廠說新一代Smart Fortwo有省油、輕巧、環(huán)保及安全的四大改款要素，因此我們特地借了一部在市區(qū)與快速道路上游走。經(jīng)過一上午的試駕之后，果然如大家所預期的，仍是城市小精靈的頭號代表人物。

　　全新改款的Smart Fortwo，在外型上有許多創(chuàng)意的改變，車身長度比上代車型多了195mm，且前懸多出72mm、后懸多出68mm，而軸距自1812mm增加至1867mm，加上尾門開啟握把加寬設計，讓改款的Smart Fortwo有種長大成人的感覺。

　　投射式的鹵素頭燈在同級車來說算是項創(chuàng)舉，上揚的造型除了結(jié)合方向燈設計，搭配廠徽及水箱護罩，微笑、可愛的模樣絕對迷死小車愛好者。

Passion版的內(nèi)裝較為明亮鮮艷，座椅及儀表臺主要還是以全絨布包覆而成，方向盤把手后方還配有換檔撥片。

　　其實Fortwo仍保有原來的風格，但設計師已注入不少科技感。如外觀較之前更流線，車尾弧度也較圓潤順暢，而原來的六圓燈組經(jīng)修飾后變?yōu)樗膱A設計，霧燈和倒車燈則移至保桿左右兩側(cè)。此次尾翼還較前代更為突出，不但運動性格突出，更多了分動感魅力，車門把手也由原來的直式設計改為水平樣式，增添濃厚的現(xiàn)代感及科技感。

車后方的后廂蓋拉下后，還有一處置物空間，可見設計極具巧思。

　　Fortwo的內(nèi)裝設計同樣經(jīng)過大幅修改，首先儀表臺總成由原波浪型改為直式設計，這也讓中控臺及手套箱位置上移而增加空間，更符合安全性。 其次恒溫空調(diào)則改為左右雙出口的設計，而小編所試駕的Passion版車型，則配備有全景式玻璃天窗，三幅跑車式真皮方向盤，同時還附排擋撥片。而座椅、儀表板上/下方及門邊飾板則以相似全絨布材質(zhì)包覆，具有一致性且質(zhì)感也有所升級。

新款Fortwo的Passion版本采用渦輪增壓三缸汽油引擎，最大馬力為84hp輸出設定、極速可達145km/h。

　　原廠表示改款Fortwo承襲上一代的高剛性車架，并因新增的前后車長所爭取的更多緩沖區(qū)域，大為降低撞擊時對人體的傷害程度。此外，正副駕駛座一前一后的落差巧妙設計，更可避免意外時的身體碰撞，多處的安全考量使其通過Euro NCAP撞擊測試四顆星的評價，且標配的前雙氣囊、ABS、ESP及BAS等主被動安全配備及側(cè)邊頭部氣簾選配，皆是Fowtwo高度安全的保證書。

　　新款Fortwo換檔的頓挫感已較前一代改進許多，過彎時的操控感覺如同車身一般輕巧，于市區(qū)穿梭更不是問題。

　　引擎動力部分，則區(qū)分有自然進氣與渦輪增壓的三缸式汽油引擎設定，最大馬力輸出分別為71匹與84匹。而后者是由Smart和日本三菱所共同制造，采用全鋁合金制成并加入可變正時氣門系統(tǒng)，以0.5bar低增壓渦輪創(chuàng)造出84hp最大馬力，極速可達145km/h。另外，為迎合柴油盛行的歐洲市場，日后原廠也將提供一具0.8升三缸CDi柴油引擎，采第二代共軌直噴系統(tǒng)，具有最大45匹的馬力輸出，并有28.5km/L以上的平均油耗。

　　實際試駕Fortwo，其輕巧的車身在市區(qū)中穿梭完全不成問題，由于新一代五速自手排變速箱已將齒比落差問題大大改進，屏除前代六速自手排的頓挫感，換檔反應更為靈活、順暢。此外，在山路表現(xiàn)也相當輕盈，過彎時操控精準，雖不像性能車來得有力，但操駕時富含輕巧樂趣于其中，只是習慣油門、煞車較輕腳的人，仍需花點時間習慣歐系車款較重的油門及煞車。

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新款Fortwo的Passion版本采用渦輪增壓三缸汽油引擎，最大馬力為84hp輸出設定、極速可達145km/h。

　　原廠表示改款Fortwo承襲上一代的高剛性車架，并因新增的前后車長所爭取的更多緩沖區(qū)域，大為降低撞擊時對人體的傷害程度。此外，正副駕駛座一前一后的落差巧妙設計，更可避免意外時的身體碰撞，多處的安全考量使其通過Euro NCAP撞擊測試四顆星的評價，且標配的前雙氣囊、ABS、ESP及BAS等主被動安全配備及側(cè)邊頭部氣簾選配，皆是Fowtwo高度安全的保證書。

　　新款Fortwo換檔的頓挫感已較前一代改進許多，過彎時的操控感覺如同車身一般輕巧，于市區(qū)穿梭更不是問題。

　　引擎動力部分，則區(qū)分有自然進氣與渦輪增壓的三缸式汽油引擎設定，最大馬力輸出分別為71匹與84匹。而后者是由Smart和日本三菱所共同制造，采用全鋁合金制成并加入可變正時氣門系統(tǒng)，以0.5bar低增壓渦輪創(chuàng)造出84hp最大馬力，極速可達145km/h。另外，為迎合柴油盛行的歐洲市場，日后原廠也將提供一具0.8升三缸CDi柴油引擎，采第二代共軌直噴系統(tǒng)，具有最大45匹的馬力輸出，并有28.5km/L以上的平均油耗。

　　實際試駕Fortwo，其輕巧的車身在市區(qū)中穿梭完全不成問題，由于新一代五速自手排變速箱已將齒比落差問題大大改進，屏除前代六速自手排的頓挫感，換檔反應更為靈活、順暢。此外，在山路表現(xiàn)也相當輕盈，過彎時操控精準，雖不像性能車來得有力，但操駕時富含輕巧樂趣于其中，只是習慣油門、煞車較輕腳的人，仍需花點時間習慣歐系車款較重的油門及煞車。

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