這會(huì)是輛怎樣的車?如果只是從外觀來(lái)看,銳利、動(dòng)感、簡(jiǎn)練、光芒,這似乎是輛著重外貌的動(dòng)感酷車,但經(jīng)過(guò)試駕,它告訴我們,它是一個(gè)兩面派,它絕非外表上看起來(lái)狂野激情那么簡(jiǎn)單,在它的內(nèi)心處處滲透著細(xì)膩與敏銳。它,就是凱迪拉克全新08款CTS,一輛剛剛進(jìn)口中國(guó)的高性能運(yùn)動(dòng)豪華轎車。
外形:激情動(dòng)感
一般的試車報(bào)告,筆者不太著重于寫外觀,因?yàn)橥庑蔚暮脡谋容^主觀,既然有大量的圖片在,讓大家看圖自己評(píng)判就好。但面對(duì)新CTS則不然,因?yàn)樗耐庥^值得大書一筆。腦海中還記得第一代CTS發(fā)布時(shí)驚世駭俗的模樣,而新一代CTS除了傳承“鉆石切割工藝”的多切面車身,更強(qiáng)化了細(xì)節(jié)的表現(xiàn),將整車質(zhì)感提高到新的臺(tái)階。
新CTS衍生到保險(xiǎn)杠下部的大面積車頭進(jìn)氣格柵,配以更大尺寸的凱迪拉克徽標(biāo),透露出霸氣而又尊貴的氣質(zhì),第一眼就抓住人們的眼球,讓人過(guò)目不忘。不同于老款CTS只是大平面上的棱角,新CTS將這種鉆石精神全面發(fā)揚(yáng)光大,進(jìn)氣格柵、霧燈、車側(cè)散熱孔以及18寸的輪轂,都大量使用了閃亮的鍍鉻設(shè)計(jì),當(dāng)車輛在陽(yáng)光下飛馳,輪轂會(huì)不斷閃爍出耀眼的光芒,車頭徽標(biāo)與格柵也如同鉆石廣告里的場(chǎng)景一樣璀璨不已。就連LED尾燈都刻意做成與車尾不在同一平面上的外凸型,多條V型線條又呼應(yīng)著凱迪拉克世代的輝煌。車側(cè)諸多富有進(jìn)攻性的棱線讓CTS動(dòng)感十足。可以說(shuō)除了平坦的車頂,鉆石切面無(wú)處不在。試車途中,不斷有行人駐足觀看,或是有駕駛者驅(qū)車在這輛CTS前后逗留,眼神中充滿好奇與羨慕。
這會(huì)是輛怎樣的車?如果只是從外觀來(lái)看,銳利、動(dòng)感、簡(jiǎn)練、光芒,這似乎是輛著重外貌的動(dòng)感酷車,但經(jīng)過(guò)試駕,它告訴我們,它是一個(gè)兩面派,它絕非外表上看起來(lái)狂野激情那么簡(jiǎn)單,在它的內(nèi)心處處滲透著細(xì)膩與敏銳。它,就是凱迪拉克全新08款CTS,一輛剛剛進(jìn)口中國(guó)的高性能運(yùn)動(dòng)豪華轎車。
外形:激情動(dòng)感
一般的試車報(bào)告,筆者不太著重于寫外觀,因?yàn)橥庑蔚暮脡谋容^主觀,既然有大量的圖片在,讓大家看圖自己評(píng)判就好。但面對(duì)新CTS則不然,因?yàn)樗耐庥^值得大書一筆。腦海中還記得第一代CTS發(fā)布時(shí)驚世駭俗的模樣,而新一代CTS除了傳承“鉆石切割工藝”的多切面車身,更強(qiáng)化了細(xì)節(jié)的表現(xiàn),將整車質(zhì)感提高到新的臺(tái)階。
新CTS衍生到保險(xiǎn)杠下部的大面積車頭進(jìn)氣格柵,配以更大尺寸的凱迪拉克徽標(biāo),透露出霸氣而又尊貴的氣質(zhì),第一眼就抓住人們的眼球,讓人過(guò)目不忘。不同于老款CTS只是大平面上的棱角,新CTS將這種鉆石精神全面發(fā)揚(yáng)光大,進(jìn)氣格柵、霧燈、車側(cè)散熱孔以及18寸的輪轂,都大量使用了閃亮的鍍鉻設(shè)計(jì),當(dāng)車輛在陽(yáng)光下飛馳,輪轂會(huì)不斷閃爍出耀眼的光芒,車頭徽標(biāo)與格柵也如同鉆石廣告里的場(chǎng)景一樣璀璨不已。就連LED尾燈都刻意做成與車尾不在同一平面上的外凸型,多條V型線條又呼應(yīng)著凱迪拉克世代的輝煌。車側(cè)諸多富有進(jìn)攻性的棱線讓CTS動(dòng)感十足?梢哉f(shuō)除了平坦的車頂,鉆石切面無(wú)處不在。試車途中,不斷有行人駐足觀看,或是有駕駛者驅(qū)車在這輛CTS前后逗留,眼神中充滿好奇與羨慕。
內(nèi)飾:細(xì)膩典雅
如若只是外觀的改變,那就只能算是一款流于形式的改款作品,然而新CTS最大的精進(jìn)在于內(nèi)在的全面提升,這種變化首先體現(xiàn)在內(nèi)飾的配色所給你的溫馨舒適感。在棕黑色的上層與米黃色的下層之間,采自非洲的Sapele Pommele實(shí)木裝飾線條典雅而流暢,中控臺(tái)上的霧銀色面板點(diǎn)綴得恰到好處,而上下兩層真皮包裹都用了富有彈性的材質(zhì),手感非常舒適。以往美系車令人詬病的內(nèi)飾粗糙問(wèn)題完全不見(jiàn)了。
仔細(xì)觀察,無(wú)論是座椅還是中控臺(tái)上的真皮縫制車線都整齊而扎眼。新CTS的內(nèi)飾無(wú)論在設(shè)計(jì)、材質(zhì)與做工方面都達(dá)到了相當(dāng)高的一個(gè)等級(jí),完全沒(méi)有以往美系車型內(nèi)飾大而不當(dāng)?shù)母杏X(jué),而是在借鑒了德系穩(wěn)重設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,融入了日系細(xì)膩溫馨的風(fēng)格。
2880mm的軸距暗示它擁有不錯(cuò)的乘坐空間,經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,當(dāng)筆者1.90米的身高在前排調(diào)節(jié)好之后,坐入同側(cè)后排依然感覺(jué)寬敞,腳部與頭部空間全無(wú)問(wèn)題。坐在寬大而富有支撐力的座椅上,很容易找到舒適的坐姿。抬頭看超過(guò)車頂70%面積的超大雙重全景天窗,無(wú)論前后排都能讓陽(yáng)光沐浴心情,享受如同敞蓬車般的樂(lè)趣。
配置:豐富易用
新CTS的四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤握感舒適,方向盤上回歸傳統(tǒng)按鈕式設(shè)計(jì)的多功能按鈕使用起來(lái)也很方便,手不用離開(kāi)三點(diǎn)與九點(diǎn)位置,動(dòng)動(dòng)拇指就能解決定速巡航、音量、藍(lán)牙、多功能顯示屏切換等操作。中央儲(chǔ)物箱針對(duì)iPod和其它MP3播放器設(shè)計(jì)。iPod或其它數(shù)字音樂(lè)裝置可通過(guò)USB端口充電,車主還可在高清觸摸顯示屏上直接操作所有外界娛樂(lè)設(shè)備。當(dāng)我們測(cè)試這一功能時(shí),發(fā)現(xiàn)將iPod連接CTS時(shí),iPod上會(huì)顯示“GM”(通用汽車)的字符,非常有意思。
雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和源自BOSE的音響系統(tǒng)操控非常方便,即使是第一次開(kāi)這車,也只需要瞥一眼就能找到自己需要的功能。最有趣的莫過(guò)于中控臺(tái)上可升降的NAV超大尺寸觸摸式多媒體顯示屏,它將GPS、多媒體功能整合在了一起,而且在使用GPS的時(shí)候,依然可以在屏幕上通過(guò)一個(gè)半透明的浮層顯示,同時(shí)查看與控制多媒體系統(tǒng),而當(dāng)不需要全屏觀看的時(shí)候,也可以通過(guò)一個(gè)按鈕控制屏幕的升降,非常方便且實(shí)用。盡管CTS已經(jīng)采用了大面積的雙曲率后視鏡,但CTS的后視鏡在車輛掛入倒檔的時(shí)候仍然有自動(dòng)下翻的功能,以便讓駕駛者獲得更大的后方路面視野,這一設(shè)計(jì)筆者曾在“雙B”的高端車型上見(jiàn)過(guò),但“雙B”也僅是將右側(cè)的后視鏡自動(dòng)下翻,而凱迪拉克的CTS則是兩邊的后視鏡都自動(dòng)下翻,這讓CTS這個(gè)同級(jí)車中最大的家伙倒車的時(shí)候游刃有余。
動(dòng)力:迅猛驚人
轉(zhuǎn)動(dòng)那個(gè)由Keyless系統(tǒng)協(xié)助而不需要插入車鑰匙的啟動(dòng)旋鈕,伴隨著一聲有力的低吼,新CTS以一個(gè)驚艷的動(dòng)作讓人首先眼前一亮:對(duì)比鮮明的自發(fā)光儀表盤上的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表指針以一個(gè)飛航動(dòng)作繞儀表盤旋轉(zhuǎn)一圈后返回怠速的位置,這個(gè)僅在少數(shù)跑車上出現(xiàn)的動(dòng)作就像一位性感美女拋出的媚眼,和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的吼聲一起極大的刺激開(kāi)車人的中樞神經(jīng)。
同樣令人驚異的是,CTS的油門與剎車非常的“不美國(guó)化”,油門的感覺(jué)細(xì)膩而又敏銳,即便是非常小的腳部動(dòng)作,發(fā)動(dòng)機(jī)都能立即給予響應(yīng)。剎車的感覺(jué)同樣如此,踏板進(jìn)程與剎車力度非常線性,幾乎是腳上用多少力,前后雙大尺寸通風(fēng)碟的剎車系統(tǒng)就給出多大的勁。這樣的油門與剎車調(diào)教不說(shuō)對(duì)追求速度的人是種享受,即便對(duì)于日常行車,尤其是面對(duì)擁堵時(shí)走時(shí)停的情況也是非常舒服的。
新CTS搭載通用汽車引以為傲的的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī),60°夾角的全鋁設(shè)計(jì),減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量;D-VVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間都擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出;全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠?qū)⑵蜏?zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部,通過(guò)超精密的設(shè)計(jì)加工,以數(shù)百Pa的壓力將細(xì)膜霧化的汽油壓入汽缸,使燃燒更加精準(zhǔn),控制更加嚴(yán)密,燃燒效率提高,耗油等級(jí)下降。這些先進(jìn)技術(shù)的加持讓其最大功率達(dá)到310馬力,最大扭矩更達(dá)到驚人的374牛.米,這在普通自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)中是罕見(jiàn)的數(shù)據(jù)。擁有這樣的動(dòng)力輸出,新CTS能夠做出6.3秒的0-100Km/H加速成績(jī)也就不足為奇了。
試著在一個(gè)路口紅燈轉(zhuǎn)綠的霎那將油門一腳到底,新CTS如同脫弦之箭,加速力從轉(zhuǎn)速表上升的瞬間開(kāi)始就連綿不絕。伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響從低沉到富有金屬?zèng)_擊感的嘹亮,CTS毫無(wú)遲滯的將人推向前方,留下兩側(cè)的車輛驚異的吃灰。這樣凌厲的加速,上一次是在一輛爆改的三菱EVO IV上感受過(guò),而那輛車但是改裝的費(fèi)用就已經(jīng)可以買一輛CTS了。
即便將CTS只是當(dāng)作一輛豪華商務(wù)行政房車來(lái)駕駛,靈敏的動(dòng)力響應(yīng)、同比降低了3%的油耗,以及應(yīng)用了最新技術(shù)的Hydra-Matic 6L50六速手自一體變速箱,都充分兼顧了提升駕駛樂(lè)趣和更低油耗、更少排放的設(shè)計(jì)初衷,給日常駕駛帶來(lái)很大的舒適性。
操控:干脆隨性
凱迪拉克耗用巨大的人力物力資源,在全球最具挑戰(zhàn)性的紐博格林賽道反復(fù)測(cè)試調(diào)教了一套豪華后驅(qū)運(yùn)動(dòng)底盤。這套底盤系統(tǒng)一經(jīng)推出就廣受好評(píng),通用汽車的當(dāng)家超跑克爾維特C6便使用這一底盤平臺(tái),新CTS裝備的也正是這套底盤的第三代改進(jìn)版本。前置后驅(qū)的布局與50:50的前后重量調(diào)教,都在強(qiáng)調(diào)著CTS對(duì)駕控性能的重視。
實(shí)際表現(xiàn)中CTS也沒(méi)有讓我們失望,甚至更多是驚喜。輕量化的多連桿懸掛與副車架帶來(lái)敏銳的反應(yīng),懸掛硬而不僵,對(duì)側(cè)傾的控制力很強(qiáng),同時(shí)又不會(huì)在日常駕駛中將路面的波動(dòng)事無(wú)巨細(xì)的扔給你,很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適的不同需求取向。彎道中的車頭指向清晰干脆,車尾對(duì)車頭的動(dòng)作變化響應(yīng)靈敏,輕快但不輕浮。由于試車路面條件所限,我們并沒(méi)有關(guān)閉TSC防滑系統(tǒng),但以CTS強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)配上操控如此敏銳的FR底盤系統(tǒng),想要關(guān)掉TSC將CTS漂移出一條華麗的弧線,相信不是什么難事。唯一讓人略感遺憾的是,如此優(yōu)異的性能,如果配上方向盤撥片式換檔系統(tǒng),相信會(huì)帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。
總結(jié):讓人熱淚盈眶的兩面派
新款CTS幾乎在每一處都給我留下了深刻的印象,在那獨(dú)樹(shù)一幟的外形之下,是讓人驚喜的內(nèi)在感受。而無(wú)論在外觀、內(nèi)飾或是駕乘感受方面,新CTS給人最大的驚喜就是它的細(xì)致。這種驚喜,用一句相聲里的臺(tái)詞形容,就是“感動(dòng)的我啊,是熱淚盈眶哪!”。
這種外觀與內(nèi)在的反差,成就出新CTS融合歐系與日系之長(zhǎng),自家獨(dú)特的“兩面派”性格。在這長(zhǎng)足的進(jìn)步中,我們更看到了凱迪拉克品牌榮耀復(fù)興的決心與努力!半pB”這下真的要小心了。
唯一的問(wèn)題是,當(dāng)Benz C-classE-class 和BMW3 5 series都已國(guó)產(chǎn),目前還是全進(jìn)口的凱迪拉克新CTS何時(shí)才會(huì)國(guó)產(chǎn),來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力呢?
雖然它現(xiàn)在公布的價(jià)格區(qū)間37萬(wàn)至55萬(wàn),已經(jīng)具備了讓對(duì)手嚇出一身冷汗的可能。
(轉(zhuǎn)自搜狐汽車)
內(nèi)飾:細(xì)膩典雅
如若只是外觀的改變,那就只能算是一款流于形式的改款作品,然而新CTS最大的精進(jìn)在于內(nèi)在的全面提升,這種變化首先體現(xiàn)在內(nèi)飾的配色所給你的溫馨舒適感。在棕黑色的上層與米黃色的下層之間,采自非洲的Sapele Pommele實(shí)木裝飾線條典雅而流暢,中控臺(tái)上的霧銀色面板點(diǎn)綴得恰到好處,而上下兩層真皮包裹都用了富有彈性的材質(zhì),手感非常舒適。以往美系車令人詬病的內(nèi)飾粗糙問(wèn)題完全不見(jiàn)了。
仔細(xì)觀察,無(wú)論是座椅還是中控臺(tái)上的真皮縫制車線都整齊而扎眼。新CTS的內(nèi)飾無(wú)論在設(shè)計(jì)、材質(zhì)與做工方面都達(dá)到了相當(dāng)高的一個(gè)等級(jí),完全沒(méi)有以往美系車型內(nèi)飾大而不當(dāng)?shù)母杏X(jué),而是在借鑒了德系穩(wěn)重設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,融入了日系細(xì)膩溫馨的風(fēng)格。
2880mm的軸距暗示它擁有不錯(cuò)的乘坐空間,經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,當(dāng)筆者1.90米的身高在前排調(diào)節(jié)好之后,坐入同側(cè)后排依然感覺(jué)寬敞,腳部與頭部空間全無(wú)問(wèn)題。坐在寬大而富有支撐力的座椅上,很容易找到舒適的坐姿。抬頭看超過(guò)車頂70%面積的超大雙重全景天窗,無(wú)論前后排都能讓陽(yáng)光沐浴心情,享受如同敞蓬車般的樂(lè)趣。
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