越來越多的廠家把CROSSOVER當(dāng)成炙手可熱的制勝法寶，現(xiàn)在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個行列，雖然CROSSOVER概念現(xiàn)在風(fēng)頭正勁，然而將一部傳統(tǒng)轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時下流行的CROSSOVER形象展現(xiàn)在中國消費者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個車系在產(chǎn)，而羅孚25則是其中定位最低的A0級轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀90年代，時至今日已有超過10年的歷史，在它的開發(fā)過程中由于當(dāng)時羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當(dāng)時CIVIC的技術(shù)，只是在當(dāng)時并不落后的設(shè)計理念，如今延續(xù)到MG3 SW上則顯得有些被動。羅孚曾經(jīng)在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎(chǔ)的MG3 ZR，業(yè)界人事曾經(jīng)一度認為MG3 SW是以它為藍本引進，然而當(dāng)我們真正面對MG3 SW的時候不難發(fā)現(xiàn)，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風(fēng)格并不相符，實際上用羅孚25車型的兩個不同升級版本定義它們的關(guān)系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風(fēng)格特征，MG3 SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風(fēng)格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨特的前后黑色保險杠，沒有進行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應(yīng)有的工序，好在車頂?shù)匿X合金行李架在材質(zhì)上并不會讓人覺得無法接受，一定程度上彌補了頭尾的廉價感覺。

　　由于最初的設(shè)計并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協(xié)調(diào)，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運動形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當(dāng)然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產(chǎn)品，這從MG3 SW過人的裝備水準上就能得到體現(xiàn)。MG3 SW擁有16英寸的運動輪轂和四輪碟剎制動系統(tǒng)，這在同級車中絕無僅有；在動力方面，1.8L大排量發(fā)動機的應(yīng)用也使得它在動力上具有絕對的優(yōu)勢；以往在中高級車上才能見到的全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型，只是除了充足的裝備，現(xiàn)在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。

　　越來越多的廠家把CROSSOVER當(dāng)成炙手可熱的制勝法寶，現(xiàn)在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個行列，雖然CROSSOVER概念現(xiàn)在風(fēng)頭正勁，然而將一部傳統(tǒng)轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時下流行的CROSSOVER形象展現(xiàn)在中國消費者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個車系在產(chǎn)，而羅孚25則是其中定位最低的A0級轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀90年代，時至今日已有超過10年的歷史，在它的開發(fā)過程中由于當(dāng)時羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當(dāng)時CIVIC的技術(shù)，只是在當(dāng)時并不落后的設(shè)計理念，如今延續(xù)到MG3 SW上則顯得有些被動。羅孚曾經(jīng)在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎(chǔ)的MG3 ZR，業(yè)界人事曾經(jīng)一度認為MG3 SW是以它為藍本引進，然而當(dāng)我們真正面對MG3 SW的時候不難發(fā)現(xiàn)，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風(fēng)格并不相符，實際上用羅孚25車型的兩個不同升級版本定義它們的關(guān)系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風(fēng)格特征，MG3 SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風(fēng)格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨特的前后黑色保險杠，沒有進行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應(yīng)有的工序，好在車頂?shù)匿X合金行李架在材質(zhì)上并不會讓人覺得無法接受，一定程度上彌補了頭尾的廉價感覺。

　　由于最初的設(shè)計并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協(xié)調(diào)，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運動形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當(dāng)然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產(chǎn)品，這從MG3 SW過人的裝備水準上就能得到體現(xiàn)。MG3 SW擁有16英寸的運動輪轂和四輪碟剎制動系統(tǒng)，這在同級車中絕無僅有；在動力方面，1.8L大排量發(fā)動機的應(yīng)用也使得它在動力上具有絕對的優(yōu)勢；以往在中高級車上才能見到的全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型，只是除了充足的裝備，現(xiàn)在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。

　　SW的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計，但可惜這并沒能給它增色添彩。

　　MG3 SW的內(nèi)飾與羅孚25幾乎找不到相通之處，從中控面板到空調(diào)出風(fēng)口的款式都與以往完全不同。

　　運動型的座椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運動化風(fēng)格，只是在細節(jié)方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏設(shè)計感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　余地，方向盤上的喇叭按鍵也不像是這個時代的產(chǎn)物。與標致206一樣，MG3 SW的電動車窗按鍵被放在了前排兩個座椅的中間，但靠后的位置讓人操作起來并不便利。

　　當(dāng)然MG3 SW也有很多為人稱道的亮點，例如它的坐姿很高，加之底盤升高，營造了比一般A0級車更好的視野，運動化的座椅人機工程設(shè)計非常出色，無論承托力還是包裹性都是無可挑剔的；后排的空間雖然局促，但要容納兩名成年乘客也是不成問題的，而且后排座椅還保留了兩廂車慣有的4/6分折功能，使它的功能性更強。

　　發(fā)動機配合CVT變速器使得MG3 SW具有了同級車中最強的動力總成。

　　MG3 SW有兩臺引擎可供選擇，分別是1.4L排量和1.8L排量，我們所試駕的是1.8L的頂配版本。這臺發(fā)動機最大功率可達88kW，最大扭矩達到160Nm，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同排發(fā)動機之中只是一般，但是考慮到MG3 SW的A0級身材能夠裝備如此動力標準的發(fā)動機已是難得。加之由德國ZF公司原裝進口的CVT變速器，這構(gòu)成了目前A0級車中最強大的動力總成。在此基礎(chǔ)上，MG3 SW的0－100公里加速時間達到了9秒左右。

　　在日常的駕駛當(dāng)中，發(fā)動機所表現(xiàn)出的動力輸出特性比較平均，如果使用變速器的運動模式，它在中低速時的加速能力非常迅猛，效率甚至超過了一般的B級轎車。變速器還具有難能可貴的6速手動模式，這也是同類車型中規(guī)格最高的。我們曾經(jīng)試圖保持全力加速狀態(tài)，此時MG3 SW可以以180公里/小時左右的速度穩(wěn)定巡航，對一部底盤較高的crossover車型來說，能有此表現(xiàn)令人意外。

　　MG3 SW底盤比一般轎車略高，但它在操控性上卻有不俗表現(xiàn)。

　　MG3 SW的優(yōu)良操控表現(xiàn)讓我們始料不及，以往的經(jīng)驗表明此類短軸距、高車身的設(shè)計對操控性只會有負面影響，但這一次MG3 SW卻打破了這個常規(guī)。它的懸掛系統(tǒng)雖然行程加長，但是高強度的設(shè)定使得它在韌性與支撐力度方面更加接近運動型轎車，雖然整套懸掛系統(tǒng)采用較為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但前懸所匹配的副車架設(shè)計使得它擁有了更加出色的底盤剛性和操 控準確性。

　　駕駛MG3 SW雖然你會覺得比一般的轎車重心更高，但是在彎中快速通過時的穩(wěn)定性卻絲毫不會減弱，車身的側(cè)傾幅度被控制的很好，更寬大的輪胎也保障了充足的抓地力，方向盤沉穩(wěn)的助力使得車輪傳遞的路感可以清晰地反映給駕駛者，更加增強了其對車輛掌控的信心。個人覺得MG3 SW如果能夠?qū)⒆约憾ㄎ粸榕cMG3 ZR相同的火辣掀背車特性，應(yīng)該更符合年輕人的口味。

　　試駕總結(jié)：當(dāng)然，良好的操控與之對應(yīng)的一定是舒適性的不足，MG3 SW也面臨同樣的問題。由于軸距本身的不足，它的穩(wěn)定性會因路面的振蕩而受到更大的影響，而懸掛的偏硬設(shè)定自然更加增強了這種情況，在通過減速帶或路面坑洼時，MG3 SW要比一般的轎車表現(xiàn)的更加顛簸，車體的彈跳會更加明顯，尤其是后排。

轉(zhuǎn)自：搜狐汽車

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　　MG3 SW的內(nèi)飾與羅孚25幾乎找不到相通之處，從中控面板到空調(diào)出風(fēng)口的款式都與以往完全不同。

　　運動型的座椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運動化風(fēng)格，只是在細節(jié)方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏設(shè)計感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　余地，方向盤上的喇叭按鍵也不像是這個時代的產(chǎn)物。與標致206一樣，MG3 SW的電動車窗按鍵被放在了前排兩個座椅的中間，但靠后的位置讓人操作起來并不便利。

　　當(dāng)然MG3 SW也有很多為人稱道的亮點，例如它的坐姿很高，加之底盤升高，營造了比一般A0級車更好的視野，運動化的座椅人機工程設(shè)計非常出色，無論承托力還是包裹性都是無可挑剔的；后排的空間雖然局促，但要容納兩名成年乘客也是不成問題的，而且后排座椅還保留了兩廂車慣有的4/6分折功能，使它的功能性更強。