自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內(nèi)瓦車展正式以CLS量產(chǎn)車身份現(xiàn)身，CLS-Class僅用了30個(gè)月的研發(fā)時(shí)間，遠(yuǎn)比車壇多數(shù)車款少了將近2年，而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實(shí)用性的四門設(shè)計(jì)，也讓全球車迷對(duì)它充滿兩極化的反應(yīng)─錯(cuò)愕與驚艷，頓時(shí)讓人難以明確地對(duì)這款車系下注解，甚至找不出直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Coupe？Sedan？或GT？我想、重點(diǎn)是讓那些年輕的M-Benz擁護(hù)者，得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

　　融合傳統(tǒng)、前衛(wèi)

　　再次接觸CLS350，仍對(duì)其獨(dú)特的車身線條感到贊嘆，高聳的腰線與低扁修長(zhǎng)的車身形成明顯的反差，也讓車窗顯得相當(dāng)窄小，但對(duì)視線并未造成太大負(fù)面影響，無(wú)框式的車窗設(shè)計(jì)，也與CLS350所欲營(yíng)造的跑車化風(fēng)格相互呼應(yīng)，車側(cè)優(yōu)美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂，略為下滑的車尾線條異于多數(shù)Coupe車款的短捷上揚(yáng)，反倒多了幾分Luxury GT的味道。

　　拜資源共享所賜，CLS-Class得以縮短車型研發(fā)時(shí)間，全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35％，尤其是與E-Class更有頗深的淵源，共用相同底盤結(jié)構(gòu)，并維持2854mm的軸距，不過(guò)，僅有1403mm的車高，卻讓人難以用優(yōu)雅的姿態(tài)從容進(jìn)出車室，必須格外注意頭部碰觸車頂?shù)木經(jīng)r。

　　相較于M-Benz其他車系，CLS350在車室空間及鋪陳方面，并未如外觀如此讓人為之驚艷，長(zhǎng)、寬方面不是問(wèn)題，重點(diǎn)在于頭部空間，相較于CL-Class或是CLK-Class，CLS350略顯局促，即使前座椅的調(diào)整空間不小，但低扁的車身、壯碩的C柱，對(duì)駕駛者的判位仍造成了些影響；至于車室鋪陳方面，可就得看個(gè)人主觀意識(shí)了，CLS350承襲了典型的M-Benz風(fēng)格，讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統(tǒng)，但就整體的設(shè)計(jì)、用料及配備而言，CLS350除采用全皮內(nèi)裝加上車頂?shù)臍夥諢敉�，仍少了點(diǎn)創(chuàng)新、奢華的感覺(jué)。

　　高科技結(jié)晶

　　在此，與其再著墨于CLS-Class車型的辨別，不如深層探討該車款本質(zhì)方面的部份，本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎，以及具有突破性發(fā)展的7G-TRONIC七速自排變速系統(tǒng)，三種創(chuàng)新的融合，也可說(shuō)是M-Benz新世代較具代表性的組合。

　　讓我們將時(shí)光拉回3年前…向來(lái)極重視市售車款低轉(zhuǎn)速扭力輸出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設(shè)計(jì)的引擎，但為了因應(yīng)日后更加嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)以及追求更大馬力輸出，而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎，引擎內(nèi)部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設(shè)定的壓縮比；另外，還運(yùn)用矽鋁技術(shù)的新引擎缸套以減少摩擦損耗，并加裝反向平衡軸抑制震動(dòng)，以及配置進(jìn)/排氣連續(xù)可變汽門正時(shí)、鎂合金可變歧管（于3500rpm進(jìn)行切換）…，零零總總的變革，充滿了先進(jìn)的高度科技，更重要的是，這具3.5升引擎確實(shí)于全轉(zhuǎn)速區(qū)域展現(xiàn)出飽滿的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數(shù)據(jù)，在CLS350于2004年10月上市之初，顯得相當(dāng)具有魄力，加上7G-TRONIC變速系統(tǒng)的加持，可說(shuō)是如虎添翼，時(shí)至今日，即使不若以往強(qiáng)勢(shì)，卻仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內(nèi)瓦車展正式以CLS量產(chǎn)車身份現(xiàn)身，CLS-Class僅用了30個(gè)月的研發(fā)時(shí)間，遠(yuǎn)比車壇多數(shù)車款少了將近2年，而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實(shí)用性的四門設(shè)計(jì)，也讓全球車迷對(duì)它充滿兩極化的反應(yīng)─錯(cuò)愕與驚艷，頓時(shí)讓人難以明確地對(duì)這款車系下注解，甚至找不出直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Coupe？Sedan？或GT？我想、重點(diǎn)是讓那些年輕的M-Benz擁護(hù)者，得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

　　融合傳統(tǒng)、前衛(wèi)

　　再次接觸CLS350，仍對(duì)其獨(dú)特的車身線條感到贊嘆，高聳的腰線與低扁修長(zhǎng)的車身形成明顯的反差，也讓車窗顯得相當(dāng)窄小，但對(duì)視線并未造成太大負(fù)面影響，無(wú)框式的車窗設(shè)計(jì)，也與CLS350所欲營(yíng)造的跑車化風(fēng)格相互呼應(yīng)，車側(cè)優(yōu)美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂，略為下滑的車尾線條異于多數(shù)Coupe車款的短捷上揚(yáng)，反倒多了幾分Luxury GT的味道。

　　拜資源共享所賜，CLS-Class得以縮短車型研發(fā)時(shí)間，全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35％，尤其是與E-Class更有頗深的淵源，共用相同底盤結(jié)構(gòu)，并維持2854mm的軸距，不過(guò)，僅有1403mm的車高，卻讓人難以用優(yōu)雅的姿態(tài)從容進(jìn)出車室，必須格外注意頭部碰觸車頂?shù)木經(jīng)r。

　　相較于M-Benz其他車系，CLS350在車室空間及鋪陳方面，并未如外觀如此讓人為之驚艷，長(zhǎng)、寬方面不是問(wèn)題，重點(diǎn)在于頭部空間，相較于CL-Class或是CLK-Class，CLS350略顯局促，即使前座椅的調(diào)整空間不小，但低扁的車身、壯碩的C柱，對(duì)駕駛者的判位仍造成了些影響；至于車室鋪陳方面，可就得看個(gè)人主觀意識(shí)了，CLS350承襲了典型的M-Benz風(fēng)格，讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統(tǒng)，但就整體的設(shè)計(jì)、用料及配備而言，CLS350除采用全皮內(nèi)裝加上車頂?shù)臍夥諢敉�，仍少了點(diǎn)創(chuàng)新、奢華的感覺(jué)。

　　高科技結(jié)晶

　　在此，與其再著墨于CLS-Class車型的辨別，不如深層探討該車款本質(zhì)方面的部份，本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎，以及具有突破性發(fā)展的7G-TRONIC七速自排變速系統(tǒng)，三種創(chuàng)新的融合，也可說(shuō)是M-Benz新世代較具代表性的組合。

　　讓我們將時(shí)光拉回3年前…向來(lái)極重視市售車款低轉(zhuǎn)速扭力輸出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設(shè)計(jì)的引擎，但為了因應(yīng)日后更加嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)以及追求更大馬力輸出，而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎，引擎內(nèi)部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設(shè)定的壓縮比；另外，還運(yùn)用矽鋁技術(shù)的新引擎缸套以減少摩擦損耗，并加裝反向平衡軸抑制震動(dòng)，以及配置進(jìn)/排氣連續(xù)可變汽門正時(shí)、鎂合金可變歧管（于3500rpm進(jìn)行切換）…，零零總總的變革，充滿了先進(jìn)的高度科技，更重要的是，這具3.5升引擎確實(shí)于全轉(zhuǎn)速區(qū)域展現(xiàn)出飽滿的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數(shù)據(jù)，在CLS350于2004年10月上市之初，顯得相當(dāng)具有魄力，加上7G-TRONIC變速系統(tǒng)的加持，可說(shuō)是如虎添翼，時(shí)至今日，即使不若以往強(qiáng)勢(shì)，卻仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　共譜和諧樂(lè)章

　　盡管M-Benz 給予我們一整天的時(shí)間與CLS350相處，但時(shí)間依然有限，因此，試車路段的選擇便相當(dāng)重要，我們安排的試車路段相當(dāng)全面，結(jié)合了高速公路、山路、市區(qū)以及郊區(qū)道路，也有助于我們進(jìn)一部了解CLS350整體的表現(xiàn)。

　　再一次，我又沉浸于3.5升V6引擎與七速自排變速箱共同演奏的和諧樂(lè)章之中，不論是快板、慢板，CLS350都有條不紊地詮釋272hp/35.7kgm的動(dòng)能反應(yīng)，所有的力量全天候地備妥供你鞭策，7G-TRONIC也會(huì)及時(shí)切換適當(dāng)?shù)臋n位，M-Benz刻意為CLS350調(diào)校出較為澎湃的聲浪，但僅出現(xiàn)在出彎大腳補(bǔ)油或再加速之際，而在高速巡航時(shí)，CLS350則「似快是靜」，時(shí)速表指針顯示在120km/h的速度時(shí)，車室內(nèi)仍靜悄悄地沒(méi)有惱人的風(fēng)切聲，車外的靡靡之音經(jīng)過(guò)有效地隔絕，當(dāng)我刻意重踩油門，變速箱立刻由七檔降至四檔，隨著引擎的咆嘯聲浪，剎那間，時(shí)速表的指針便已拉拔至非法境界、相當(dāng)過(guò)癮，而在進(jìn)入雪山隧道后，雖然被迫僅能以70km/h左右的速度巡航，不過(guò)，CLS350也因此展現(xiàn)出大約12.9km/L的經(jīng)濟(jì)油耗表現(xiàn)。

　　拋開(kāi)羈絆

　　若要說(shuō)到此回試駕較深的感觸，我想應(yīng)該是在蘇花公路的這段路程吧！因?yàn)椴⒎俏覀內(nèi)绱藞?zhí)著于操控，但配置源自E-Class底盤的CLS350，卻顛覆了我們對(duì)于M-Benz的刻板印象，在車身配重、ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等部份，確實(shí)有著顯著的精進(jìn)。

　　同樣采前四連桿/后多連桿懸吊結(jié)構(gòu)，但為了呼應(yīng)跑車化的風(fēng)格，CLS350懸吊行程較E-Class更加短捷、硬朗，盡管并未如高階的CLS500，采用AIRMATIC DC氣壓式懸吊，但CLS350的車身重心壓低了，重心分布也更加均勻，在進(jìn)出彎道的過(guò)程中，頭重腳輕的情況已不復(fù)見(jiàn)，四平八穩(wěn)地刷過(guò)彎道，而且，即便車長(zhǎng)將近5m，但車尾的反應(yīng)頗為積極，對(duì)于路面狀態(tài)的回饋，CLS350較E350來(lái)得直接，但處理的方式仍未臻S-Class般完美和諧，在碎石路段，CLS350有些多余的碎震。

　　但是，就ESP的設(shè)定及操控特性方面，則可看出M-Benz的用心，在CLS350上，ESP的介入不若以往M-Benz車系那般強(qiáng)勢(shì)、積極，面對(duì)輪胎蠢蠢欲動(dòng)的處理方式，并不全然地限制讓車速慢下，而是邊降低扭力輸出、邊對(duì)單一或數(shù)個(gè)車輪煞車，穩(wěn)定地修正車身動(dòng)態(tài)，這個(gè)過(guò)程不易察覺(jué)，它可以允許你用較為激烈的方式進(jìn)行操駕，適時(shí)地依據(jù)輪速、側(cè)向加速G值、舵角比例、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等資料作判斷，如果對(duì)于路況的掌握良好，CLS350是容許作出較大膽之過(guò)彎動(dòng)線的。

　　推手

　　盡管對(duì)于M-Benz，揉合房車與跑車特性的CLS-Class可說(shuō)是項(xiàng)創(chuàng)舉，但CLS-Class并非此種車型的先驅(qū)，Alfa Romeo 156車系以及Mazda RX-8的出現(xiàn)更早于CLS-Class，但CLS-Class發(fā)展得更為成熟，并讓其他車廠起而效尤，就像是硬頂敞篷的SLK或是搭著「侏羅紀(jì)公園Jurassic Park」熱潮而推出的ML-Class一般，M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手，帶動(dòng)起具有Luxury GT風(fēng)格的跑房車，除了已知預(yù)計(jì)于2009年問(wèn)世的Porsche Panamara之外，相信未來(lái)幾年，將會(huì)有更多車廠加入戰(zhàn)局。

相關(guān)鏈接：

奔馳AMG的歷史

有望2010年面世 全新一代奔馳A級(jí)

　　共譜和諧樂(lè)章

　　盡管M-Benz 給予我們一整天的時(shí)間與CLS350相處，但時(shí)間依然有限，因此，試車路段的選擇便相當(dāng)重要，我們安排的試車路段相當(dāng)全面，結(jié)合了高速公路、山路、市區(qū)以及郊區(qū)道路，也有助于我們進(jìn)一部了解CLS350整體的表現(xiàn)。

　　再一次，我又沉浸于3.5升V6引擎與七速自排變速箱共同演奏的和諧樂(lè)章之中，不論是快板、慢板，CLS350都有條不紊地詮釋272hp/35.7kgm的動(dòng)能反應(yīng)，所有的力量全天候地備妥供你鞭策，7G-TRONIC也會(huì)及時(shí)切換適當(dāng)?shù)臋n位，M-Benz刻意為CLS350調(diào)校出較為澎湃的聲浪，但僅出現(xiàn)在出彎大腳補(bǔ)油或再加速之際，而在高速巡航時(shí)，CLS350則「似快是靜」，時(shí)速表指針顯示在120km/h的速度時(shí)，車室內(nèi)仍靜悄悄地沒(méi)有惱人的風(fēng)切聲，車外的靡靡之音經(jīng)過(guò)有效地隔絕，當(dāng)我刻意重踩油門，變速箱立刻由七檔降至四檔，隨著引擎的咆嘯聲浪，剎那間，時(shí)速表的指針便已拉拔至非法境界、相當(dāng)過(guò)癮，而在進(jìn)入雪山隧道后，雖然被迫僅能以70km/h左右的速度巡航，不過(guò)，CLS350也因此展現(xiàn)出大約12.9km/L的經(jīng)濟(jì)油耗表現(xiàn)。

　　拋開(kāi)羈絆

　　若要說(shuō)到此回試駕較深的感觸，我想應(yīng)該是在蘇花公路的這段路程吧！因?yàn)椴⒎俏覀內(nèi)绱藞?zhí)著于操控，但配置源自E-Class底盤的CLS350，卻顛覆了我們對(duì)于M-Benz的刻板印象，在車身配重、ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等部份，確實(shí)有著顯著的精進(jìn)。

　　同樣采前四連桿/后多連桿懸吊結(jié)構(gòu)，但為了呼應(yīng)跑車化的風(fēng)格，CLS350懸吊行程較E-Class更加短捷、硬朗，盡管并未如高階的CLS500，采用AIRMATIC DC氣壓式懸吊，但CLS350的車身重心壓低了，重心分布也更加均勻，在進(jìn)出彎道的過(guò)程中，頭重腳輕的情況已不復(fù)見(jiàn)，四平八穩(wěn)地刷過(guò)彎道，而且，即便車長(zhǎng)將近5m，但車尾的反應(yīng)頗為積極，對(duì)于路面狀態(tài)的回饋，CLS350較E350來(lái)得直接，但處理的方式仍未臻S-Class般完美和諧，在碎石路段，CLS350有些多余的碎震。

　　但是，就ESP的設(shè)定及操控特性方面，則可看出M-Benz的用心，在CLS350上，ESP的介入不若以往M-Benz車系那般強(qiáng)勢(shì)、積極，面對(duì)輪胎蠢蠢欲動(dòng)的處理方式，并不全然地限制讓車速慢下，而是邊降低扭力輸出、邊對(duì)單一或數(shù)個(gè)車輪煞車，穩(wěn)定地修正車身動(dòng)態(tài)，這個(gè)過(guò)程不易察覺(jué)，它可以允許你用較為激烈的方式進(jìn)行操駕，適時(shí)地依據(jù)輪速、側(cè)向加速G值、舵角比例、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等資料作判斷，如果對(duì)于路況的掌握良好，CLS350是容許作出較大膽之過(guò)彎動(dòng)線的。

　　推手

　　盡管對(duì)于M-Benz，揉合房車與跑車特性的CLS-Class可說(shuō)是項(xiàng)創(chuàng)舉，但CLS-Class并非此種車型的先驅(qū)，Alfa Romeo 156車系以及Mazda RX-8的出現(xiàn)更早于CLS-Class，但CLS-Class發(fā)展得更為成熟，并讓其他車廠起而效尤，就像是硬頂敞篷的SLK或是搭著「侏羅紀(jì)公園Jurassic Park」熱潮而推出的ML-Class一般，M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手，帶動(dòng)起具有Luxury GT風(fēng)格的跑房車，除了已知預(yù)計(jì)于2009年問(wèn)世的Porsche Panamara之外，相信未來(lái)幾年，將會(huì)有更多車廠加入戰(zhàn)局。

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