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優(yōu)雅并運(yùn)動(dòng)著-奔馳 CLS350全方位路試

2008年3月14日

  自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內(nèi)瓦車展正式以CLS量產(chǎn)車身份現(xiàn)身,CLS-Class僅用了30個(gè)月的研發(fā)時(shí)間,遠(yuǎn)比車壇多數(shù)車款少了將近2年,而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實(shí)用性的四門設(shè)計(jì),也讓全球車迷對(duì)它充滿兩極化的反應(yīng)─錯(cuò)愕與驚艷,頓時(shí)讓人難以明確地對(duì)這款車系下注解,甚至找不出直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,Coupe?Sedan?或GT?我想、重點(diǎn)是讓那些年輕的M-Benz擁護(hù)者,得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

cls350

  融合傳統(tǒng)、前衛(wèi)

  再次接觸CLS350,仍對(duì)其獨(dú)特的車身線條感到贊嘆,高聳的腰線與低扁修長(zhǎng)的車身形成明顯的反差,也讓車窗顯得相當(dāng)窄小,但對(duì)視線并未造成太大負(fù)面影響,無(wú)框式的車窗設(shè)計(jì),也與CLS350所欲營(yíng)造的跑車化風(fēng)格相互呼應(yīng),車側(cè)優(yōu)美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂,略為下滑的車尾線條異于多數(shù)Coupe車款的短捷上揚(yáng),反倒多了幾分Luxury GT的味道。

cls350

  拜資源共享所賜,CLS-Class得以縮短車型研發(fā)時(shí)間,全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35%,尤其是與E-Class更有頗深的淵源,共用相同底盤結(jié)構(gòu),并維持2854mm的軸距,不過(guò),僅有1403mm的車高,卻讓人難以用優(yōu)雅的姿態(tài)從容進(jìn)出車室,必須格外注意頭部碰觸車頂?shù)木經(jīng)r。

  相較于M-Benz其他車系,CLS350在車室空間及鋪陳方面,并未如外觀如此讓人為之驚艷,長(zhǎng)、寬方面不是問(wèn)題,重點(diǎn)在于頭部空間,相較于CL-Class或是CLK-Class,CLS350略顯局促,即使前座椅的調(diào)整空間不小,但低扁的車身、壯碩的C柱,對(duì)駕駛者的判位仍造成了些影響;至于車室鋪陳方面,可就得看個(gè)人主觀意識(shí)了,CLS350承襲了典型的M-Benz風(fēng)格,讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統(tǒng),但就整體的設(shè)計(jì)、用料及配備而言,CLS350除采用全皮內(nèi)裝加上車頂?shù)臍夥諢敉,仍少了點(diǎn)創(chuàng)新、奢華的感覺(jué)。

cls350

  高科技結(jié)晶

  在此,與其再著墨于CLS-Class車型的辨別,不如深層探討該車款本質(zhì)方面的部份,本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎,以及具有突破性發(fā)展的7G-TRONIC七速自排變速系統(tǒng),三種創(chuàng)新的融合,也可說(shuō)是M-Benz新世代較具代表性的組合。

  讓我們將時(shí)光拉回3年前…向來(lái)極重視市售車款低轉(zhuǎn)速扭力輸出的M-Benz,在九○年代中期,推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設(shè)計(jì)的引擎,但為了因應(yīng)日后更加嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)以及追求更大馬力輸出,而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎,引擎內(nèi)部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設(shè)定的壓縮比;另外,還運(yùn)用矽鋁技術(shù)的新引擎缸套以減少摩擦損耗,并加裝反向平衡軸抑制震動(dòng),以及配置進(jìn)/排氣連續(xù)可變汽門正時(shí)、鎂合金可變歧管(于3500rpm進(jìn)行切換)…,零零總總的變革,充滿了先進(jìn)的高度科技,更重要的是,這具3.5升引擎確實(shí)于全轉(zhuǎn)速區(qū)域展現(xiàn)出飽滿的出力,272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數(shù)據(jù),在CLS350于2004年10月上市之初,顯得相當(dāng)具有魄力,加上7G-TRONIC變速系統(tǒng)的加持,可說(shuō)是如虎添翼,時(shí)至今日,即使不若以往強(qiáng)勢(shì),卻仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

cls350

  自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內(nèi)瓦車展正式以CLS量產(chǎn)車身份現(xiàn)身,CLS-Class僅用了30個(gè)月的研發(fā)時(shí)間,遠(yuǎn)比車壇多數(shù)車款少了將近2年,而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實(shí)用性的四門設(shè)計(jì),也讓全球車迷對(duì)它充滿兩極化的反應(yīng)─錯(cuò)愕與驚艷,頓時(shí)讓人難以明確地對(duì)這款車系下注解,甚至找不出直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,Coupe?Sedan?或GT?我想、重點(diǎn)是讓那些年輕的M-Benz擁護(hù)者,得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

cls350

  融合傳統(tǒng)、前衛(wèi)

  再次接觸CLS350,仍對(duì)其獨(dú)特的車身線條感到贊嘆,高聳的腰線與低扁修長(zhǎng)的車身形成明顯的反差,也讓車窗顯得相當(dāng)窄小,但對(duì)視線并未造成太大負(fù)面影響,無(wú)框式的車窗設(shè)計(jì),也與CLS350所欲營(yíng)造的跑車化風(fēng)格相互呼應(yīng),車側(cè)優(yōu)美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂,略為下滑的車尾線條異于多數(shù)Coupe車款的短捷上揚(yáng),反倒多了幾分Luxury GT的味道。

cls350

  拜資源共享所賜,CLS-Class得以縮短車型研發(fā)時(shí)間,全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35%,尤其是與E-Class更有頗深的淵源,共用相同底盤結(jié)構(gòu),并維持2854mm的軸距,不過(guò),僅有1403mm的車高,卻讓人難以用優(yōu)雅的姿態(tài)從容進(jìn)出車室,必須格外注意頭部碰觸車頂?shù)木經(jīng)r。

  相較于M-Benz其他車系,CLS350在車室空間及鋪陳方面,并未如外觀如此讓人為之驚艷,長(zhǎng)、寬方面不是問(wèn)題,重點(diǎn)在于頭部空間,相較于CL-Class或是CLK-Class,CLS350略顯局促,即使前座椅的調(diào)整空間不小,但低扁的車身、壯碩的C柱,對(duì)駕駛者的判位仍造成了些影響;至于車室鋪陳方面,可就得看個(gè)人主觀意識(shí)了,CLS350承襲了典型的M-Benz風(fēng)格,讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統(tǒng),但就整體的設(shè)計(jì)、用料及配備而言,CLS350除采用全皮內(nèi)裝加上車頂?shù)臍夥諢敉,仍少了點(diǎn)創(chuàng)新、奢華的感覺(jué)。

cls350

  高科技結(jié)晶

  在此,與其再著墨于CLS-Class車型的辨別,不如深層探討該車款本質(zhì)方面的部份,本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎,以及具有突破性發(fā)展的7G-TRONIC七速自排變速系統(tǒng),三種創(chuàng)新的融合,也可說(shuō)是M-Benz新世代較具代表性的組合。

  讓我們將時(shí)光拉回3年前…向來(lái)極重視市售車款低轉(zhuǎn)速扭力輸出的M-Benz,在九○年代中期,推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設(shè)計(jì)的引擎,但為了因應(yīng)日后更加嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)以及追求更大馬力輸出,而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎,引擎內(nèi)部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設(shè)定的壓縮比;另外,還運(yùn)用矽鋁技術(shù)的新引擎缸套以減少摩擦損耗,并加裝反向平衡軸抑制震動(dòng),以及配置進(jìn)/排氣連續(xù)可變汽門正時(shí)、鎂合金可變歧管(于3500rpm進(jìn)行切換)…,零零總總的變革,充滿了先進(jìn)的高度科技,更重要的是,這具3.5升引擎確實(shí)于全轉(zhuǎn)速區(qū)域展現(xiàn)出飽滿的出力,272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數(shù)據(jù),在CLS350于2004年10月上市之初,顯得相當(dāng)具有魄力,加上7G-TRONIC變速系統(tǒng)的加持,可說(shuō)是如虎添翼,時(shí)至今日,即使不若以往強(qiáng)勢(shì),卻仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

cls350

  共譜和諧樂(lè)章

  盡管M-Benz 給予我們一整天的時(shí)間與CLS350相處,但時(shí)間依然有限,因此,試車路段的選擇便相當(dāng)重要,我們安排的試車路段相當(dāng)全面,結(jié)合了高速公路、山路、市區(qū)以及郊區(qū)道路,也有助于我們進(jìn)一部了解CLS350整體的表現(xiàn)。

cls350

  再一次,我又沉浸于3.5升V6引擎與七速自排變速箱共同演奏的和諧樂(lè)章之中,不論是快板、慢板,CLS350都有條不紊地詮釋272hp/35.7kgm的動(dòng)能反應(yīng),所有的力量全天候地備妥供你鞭策,7G-TRONIC也會(huì)及時(shí)切換適當(dāng)?shù)臋n位,M-Benz刻意為CLS350調(diào)校出較為澎湃的聲浪,但僅出現(xiàn)在出彎大腳補(bǔ)油或再加速之際,而在高速巡航時(shí),CLS350則「似快是靜」,時(shí)速表指針顯示在120km/h的速度時(shí),車室內(nèi)仍靜悄悄地沒(méi)有惱人的風(fēng)切聲,車外的靡靡之音經(jīng)過(guò)有效地隔絕,當(dāng)我刻意重踩油門,變速箱立刻由七檔降至四檔,隨著引擎的咆嘯聲浪,剎那間,時(shí)速表的指針便已拉拔至非法境界、相當(dāng)過(guò)癮,而在進(jìn)入雪山隧道后,雖然被迫僅能以70km/h左右的速度巡航,不過(guò),CLS350也因此展現(xiàn)出大約12.9km/L的經(jīng)濟(jì)油耗表現(xiàn)。

  拋開(kāi)羈絆

  若要說(shuō)到此回試駕較深的感觸,我想應(yīng)該是在蘇花公路的這段路程吧!因?yàn)椴⒎俏覀內(nèi)绱藞?zhí)著于操控,但配置源自E-Class底盤的CLS350,卻顛覆了我們對(duì)于M-Benz的刻板印象,在車身配重、ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等部份,確實(shí)有著顯著的精進(jìn)。

  同樣采前四連桿/后多連桿懸吊結(jié)構(gòu),但為了呼應(yīng)跑車化的風(fēng)格,CLS350懸吊行程較E-Class更加短捷、硬朗,盡管并未如高階的CLS500,采用AIRMATIC DC氣壓式懸吊,但CLS350的車身重心壓低了,重心分布也更加均勻,在進(jìn)出彎道的過(guò)程中,頭重腳輕的情況已不復(fù)見(jiàn),四平八穩(wěn)地刷過(guò)彎道,而且,即便車長(zhǎng)將近5m,但車尾的反應(yīng)頗為積極,對(duì)于路面狀態(tài)的回饋,CLS350較E350來(lái)得直接,但處理的方式仍未臻S-Class般完美和諧,在碎石路段,CLS350有些多余的碎震。

cls350

  但是,就ESP的設(shè)定及操控特性方面,則可看出M-Benz的用心,在CLS350上,ESP的介入不若以往M-Benz車系那般強(qiáng)勢(shì)、積極,面對(duì)輪胎蠢蠢欲動(dòng)的處理方式,并不全然地限制讓車速慢下,而是邊降低扭力輸出、邊對(duì)單一或數(shù)個(gè)車輪煞車,穩(wěn)定地修正車身動(dòng)態(tài),這個(gè)過(guò)程不易察覺(jué),它可以允許你用較為激烈的方式進(jìn)行操駕,適時(shí)地依據(jù)輪速、側(cè)向加速G值、舵角比例、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等資料作判斷,如果對(duì)于路況的掌握良好,CLS350是容許作出較大膽之過(guò)彎動(dòng)線的。

  推手

  盡管對(duì)于M-Benz,揉合房車與跑車特性的CLS-Class可說(shuō)是項(xiàng)創(chuàng)舉,但CLS-Class并非此種車型的先驅(qū),Alfa Romeo 156車系以及Mazda RX-8的出現(xiàn)更早于CLS-Class,但CLS-Class發(fā)展得更為成熟,并讓其他車廠起而效尤,就像是硬頂敞篷的SLK或是搭著「侏羅紀(jì)公園Jurassic Park」熱潮而推出的ML-Class一般,M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手,帶動(dòng)起具有Luxury GT風(fēng)格的跑房車,除了已知預(yù)計(jì)于2009年問(wèn)世的Porsche Panamara之外,相信未來(lái)幾年,將會(huì)有更多車廠加入戰(zhàn)局。

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cls350

  再一次,我又沉浸于3.5升V6引擎與七速自排變速箱共同演奏的和諧樂(lè)章之中,不論是快板、慢板,CLS350都有條不紊地詮釋272hp/35.7kgm的動(dòng)能反應(yīng),所有的力量全天候地備妥供你鞭策,7G-TRONIC也會(huì)及時(shí)切換適當(dāng)?shù)臋n位,M-Benz刻意為CLS350調(diào)校出較為澎湃的聲浪,但僅出現(xiàn)在出彎大腳補(bǔ)油或再加速之際,而在高速巡航時(shí),CLS350則「似快是靜」,時(shí)速表指針顯示在120km/h的速度時(shí),車室內(nèi)仍靜悄悄地沒(méi)有惱人的風(fēng)切聲,車外的靡靡之音經(jīng)過(guò)有效地隔絕,當(dāng)我刻意重踩油門,變速箱立刻由七檔降至四檔,隨著引擎的咆嘯聲浪,剎那間,時(shí)速表的指針便已拉拔至非法境界、相當(dāng)過(guò)癮,而在進(jìn)入雪山隧道后,雖然被迫僅能以70km/h左右的速度巡航,不過(guò),CLS350也因此展現(xiàn)出大約12.9km/L的經(jīng)濟(jì)油耗表現(xiàn)。

  拋開(kāi)羈絆

  若要說(shuō)到此回試駕較深的感觸,我想應(yīng)該是在蘇花公路的這段路程吧!因?yàn)椴⒎俏覀內(nèi)绱藞?zhí)著于操控,但配置源自E-Class底盤的CLS350,卻顛覆了我們對(duì)于M-Benz的刻板印象,在車身配重、ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等部份,確實(shí)有著顯著的精進(jìn)。

  同樣采前四連桿/后多連桿懸吊結(jié)構(gòu),但為了呼應(yīng)跑車化的風(fēng)格,CLS350懸吊行程較E-Class更加短捷、硬朗,盡管并未如高階的CLS500,采用AIRMATIC DC氣壓式懸吊,但CLS350的車身重心壓低了,重心分布也更加均勻,在進(jìn)出彎道的過(guò)程中,頭重腳輕的情況已不復(fù)見(jiàn),四平八穩(wěn)地刷過(guò)彎道,而且,即便車長(zhǎng)將近5m,但車尾的反應(yīng)頗為積極,對(duì)于路面狀態(tài)的回饋,CLS350較E350來(lái)得直接,但處理的方式仍未臻S-Class般完美和諧,在碎石路段,CLS350有些多余的碎震。

cls350

  但是,就ESP的設(shè)定及操控特性方面,則可看出M-Benz的用心,在CLS350上,ESP的介入不若以往M-Benz車系那般強(qiáng)勢(shì)、積極,面對(duì)輪胎蠢蠢欲動(dòng)的處理方式,并不全然地限制讓車速慢下,而是邊降低扭力輸出、邊對(duì)單一或數(shù)個(gè)車輪煞車,穩(wěn)定地修正車身動(dòng)態(tài),這個(gè)過(guò)程不易察覺(jué),它可以允許你用較為激烈的方式進(jìn)行操駕,適時(shí)地依據(jù)輪速、側(cè)向加速G值、舵角比例、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等資料作判斷,如果對(duì)于路況的掌握良好,CLS350是容許作出較大膽之過(guò)彎動(dòng)線的。

  推手

  盡管對(duì)于M-Benz,揉合房車與跑車特性的CLS-Class可說(shuō)是項(xiàng)創(chuàng)舉,但CLS-Class并非此種車型的先驅(qū),Alfa Romeo 156車系以及Mazda RX-8的出現(xiàn)更早于CLS-Class,但CLS-Class發(fā)展得更為成熟,并讓其他車廠起而效尤,就像是硬頂敞篷的SLK或是搭著「侏羅紀(jì)公園Jurassic Park」熱潮而推出的ML-Class一般,M-Benz再次藉由CLS-Class扮演推手,帶動(dòng)起具有Luxury GT風(fēng)格的跑房車,除了已知預(yù)計(jì)于2009年問(wèn)世的Porsche Panamara之外,相信未來(lái)幾年,將會(huì)有更多車廠加入戰(zhàn)局。

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