手動檔車型的推出，進一步擴大了奔騰的性價比優(yōu)勢，更讓人期待的是，這是一臺6速手動變速箱，用一汽轎車的話說，它“高人一檔”

一汽奔騰6速手動檔外觀圖片

　　在國外，尤其是歐洲，6速手動變速箱早就不新鮮了，這種過去只有高性能運動跑車才能專享的傳動裝置已經成為目前很多普通車型的標準裝備。

　　國內的情況還大不一樣，一方面，自動變速箱在拼命升級，動輒7速、8速的自動變速箱都見怪不怪了，要是誰的自動變速箱只有4速，自己都會覺得不好意思；而另一方面，5速手動變速箱長期處于統(tǒng)治地位，直到這兩年，6速手動車型才偶露真容，只有屈指可數(shù)的這幾位，比如寶馬3系、本田CR-V、日產350Z和駿逸，還有一個，就是馬自達6。這一次，6速手動俱樂部又增加了一位來自自主品牌的新成員，它和馬自達6有著十分密切的關系，沒錯！就是一汽奔騰。

　　奔騰去年8月份開始上市，經過一年多的時間，這款性價比非常出色的中型車銷量穩(wěn)步上升，12月份的產銷量將突破3000臺，對于一個沒有什么品牌基礎的新車型來說，這樣的成績已經相當不錯。當然，它的潛力應該不止于此，手動檔車型的及時加入就是挖掘潛力的重要一步，除了可以大大降低價格門檻之外，6速手動變速箱本身就是一個對塑造品牌十分有利的技術亮點。

內飾穩(wěn)重大方，選材做工中規(guī)中矩

　　6速手動真的有那么好嗎？當然，對于那些四體不勤或手腳欠協(xié)調的自動檔依賴者來說，這毫無意義，不過，喜歡手動駕控樂趣的朋友們，就不要錯過和我分享的機會。

　　右手輕握短小的檔把，踩離合掛1檔，感覺就是不一樣，相對于絕大多數(shù)5速手動變速箱來說，它的換擋行程更短，也更有運動的味道，當然，和“咔嗒”一推就能入檔的那種超短行程6速手動變速箱相比，它更理性一點。

　　手動檔車型的推出，進一步擴大了奔騰的性價比優(yōu)勢，更讓人期待的是，這是一臺6速手動變速箱，用一汽轎車的話說，它“高人一檔”

一汽奔騰6速手動檔外觀圖片

　　在國外，尤其是歐洲，6速手動變速箱早就不新鮮了，這種過去只有高性能運動跑車才能專享的傳動裝置已經成為目前很多普通車型的標準裝備。

　　國內的情況還大不一樣，一方面，自動變速箱在拼命升級，動輒7速、8速的自動變速箱都見怪不怪了，要是誰的自動變速箱只有4速，自己都會覺得不好意思；而另一方面，5速手動變速箱長期處于統(tǒng)治地位，直到這兩年，6速手動車型才偶露真容，只有屈指可數(shù)的這幾位，比如寶馬3系、本田CR-V、日產350Z和駿逸，還有一個，就是馬自達6。這一次，6速手動俱樂部又增加了一位來自自主品牌的新成員，它和馬自達6有著十分密切的關系，沒錯！就是一汽奔騰。

　　奔騰去年8月份開始上市，經過一年多的時間，這款性價比非常出色的中型車銷量穩(wěn)步上升，12月份的產銷量將突破3000臺，對于一個沒有什么品牌基礎的新車型來說，這樣的成績已經相當不錯。當然，它的潛力應該不止于此，手動檔車型的及時加入就是挖掘潛力的重要一步，除了可以大大降低價格門檻之外，6速手動變速箱本身就是一個對塑造品牌十分有利的技術亮點。

內飾穩(wěn)重大方，選材做工中規(guī)中矩

　　6速手動真的有那么好嗎？當然，對于那些四體不勤或手腳欠協(xié)調的自動檔依賴者來說，這毫無意義，不過，喜歡手動駕控樂趣的朋友們，就不要錯過和我分享的機會。

　　右手輕握短小的檔把，踩離合掛1檔，感覺就是不一樣，相對于絕大多數(shù)5速手動變速箱來說，它的換擋行程更短，也更有運動的味道，當然，和“咔嗒”一推就能入檔的那種超短行程6速手動變速箱相比，它更理性一點。

　　動力更突出，也更省油了

　　快抬離合深探油門，考驗一下起跑能力，強大的扭矩居然讓前輪發(fā)出尖叫，這可是一臺排量只有2.0升的發(fā)動機！當然，它的性能確實不錯，108kW的最大功率和183Nm的峰值扭矩在這個排量級別當中算是優(yōu)秀成績。但是，真正的功臣是這臺6速手動變速箱，它的1檔速比明顯超過了5速手動變速箱，輸出扭矩因此按比例放大，輪胎才有了超越附著的可能。

　　緊接著，2檔、3檔……輕快上揚的轉速表指針傳遞出動力輸出的暢快，只要你不討厭隨轉速升高愈發(fā)高亢的發(fā)動機嗓門，盡可以在每個檔位上都殺入從6500rpm開始的紅區(qū)，然后從5000rpm附近開始新一輪沖刺，動力的起伏跌宕比起5檔變速箱小多了。10.3秒！這是廠家給出的0到100km/h加速時間，相當不錯。

　　低速檔的高速比提升了動力性能，與之相對應的，是高速檔的低速比對經濟性作出貢獻。掛6檔在100km/h下行駛，發(fā)動機轉速也就2500rpm，比起動力相當?shù)?檔手動車型，轉速起碼降低了200到300rpm，這肯定能省下不少燃油。公布的90km/h等速油耗只有區(qū)區(qū)6.0升/100km，這并不離譜。

　　不過，千萬別為了省油而濫用6檔，在車速超不過80km/h的市區(qū)道路，它其實并沒有用武之地。只有在駛入高速公路時，我才會提醒自己，千萬別忘了掛6檔，有時候還真就忘了。

　　將目光離開6檔，這款奔騰手動檔車型也還有其他搶眼之處。首先是駕駛感覺，無論是轉向、制動還是懸架，都透出一種挺有功力的老道和穩(wěn)健，駕駛起來卻又非常輕松，各種力道和反應都恰如其分，讓人很容易就能上手，敢把最高車速設定到205km/h，這是需要一定的技術實力的。其次，它的外觀和內飾比較穩(wěn)重，雖然讓人很難把它和6速手動這樣的時髦概念聯(lián)系到一起，但設計并不落伍，挺有賣相。當然，毛病也是顯而易見，比如高速風噪較大、發(fā)動機的嗓門也不夠安靜(可能有人喜歡這種運動個性)，內飾做工還有提高的余地，廠家應加以重視。

　　性價比非常出色

　　廣州車展上，一汽轎車公布了兩款奔騰手動檔車型的售價，舒適型12.98萬元，豪華型13.98萬元(增加的配置包括真皮座椅、側氣囊、電動天窗、6碟CD、倒車雷達)。應該說，無論與合資還是自主品牌的同級別車型相比，奔騰的性價比都有相當優(yōu)勢，一汽轎車需要盡快完善銷售網絡，加強品牌建設，別埋沒了這款好產品。

轉自：汽車之友

相關鏈接：

“手”到擒來 國產手動6檔車型購買推薦

月銷5000！一汽奔騰 放開手腳又何妨？

　　動力更突出，也更省油了

　　快抬離合深探油門，考驗一下起跑能力，強大的扭矩居然讓前輪發(fā)出尖叫，這可是一臺排量只有2.0升的發(fā)動機！當然，它的性能確實不錯，108kW的最大功率和183Nm的峰值扭矩在這個排量級別當中算是優(yōu)秀成績。但是，真正的功臣是這臺6速手動變速箱，它的1檔速比明顯超過了5速手動變速箱，輸出扭矩因此按比例放大，輪胎才有了超越附著的可能。

　　緊接著，2檔、3檔……輕快上揚的轉速表指針傳遞出動力輸出的暢快，只要你不討厭隨轉速升高愈發(fā)高亢的發(fā)動機嗓門，盡可以在每個檔位上都殺入從6500rpm開始的紅區(qū)，然后從5000rpm附近開始新一輪沖刺，動力的起伏跌宕比起5檔變速箱小多了。10.3秒！這是廠家給出的0到100km/h加速時間，相當不錯。

　　低速檔的高速比提升了動力性能，與之相對應的，是高速檔的低速比對經濟性作出貢獻。掛6檔在100km/h下行駛，發(fā)動機轉速也就2500rpm，比起動力相當?shù)?檔手動車型，轉速起碼降低了200到300rpm，這肯定能省下不少燃油。公布的90km/h等速油耗只有區(qū)區(qū)6.0升/100km，這并不離譜。

　　不過，千萬別為了省油而濫用6檔，在車速超不過80km/h的市區(qū)道路，它其實并沒有用武之地。只有在駛入高速公路時，我才會提醒自己，千萬別忘了掛6檔，有時候還真就忘了。

　　將目光離開6檔，這款奔騰手動檔車型也還有其他搶眼之處。首先是駕駛感覺，無論是轉向、制動還是懸架，都透出一種挺有功力的老道和穩(wěn)健，駕駛起來卻又非常輕松，各種力道和反應都恰如其分，讓人很容易就能上手，敢把最高車速設定到205km/h，這是需要一定的技術實力的。其次，它的外觀和內飾比較穩(wěn)重，雖然讓人很難把它和6速手動這樣的時髦概念聯(lián)系到一起，但設計并不落伍，挺有賣相。當然，毛病也是顯而易見，比如高速風噪較大、發(fā)動機的嗓門也不夠安靜(可能有人喜歡這種運動個性)，內飾做工還有提高的余地，廠家應加以重視。

　　性價比非常出色

　　廣州車展上，一汽轎車公布了兩款奔騰手動檔車型的售價，舒適型12.98萬元，豪華型13.98萬元(增加的配置包括真皮座椅、側氣囊、電動天窗、6碟CD、倒車雷達)。應該說，無論與合資還是自主品牌的同級別車型相比，奔騰的性價比都有相當優(yōu)勢，一汽轎車需要盡快完善銷售網絡，加強品牌建設，別埋沒了這款好產品。

轉自：汽車之友

相關鏈接：

“手”到擒來 國產手動6檔車型購買推薦

月銷5000！一汽奔騰 放開手腳又何妨？