10月30日，首輛國產馬自達2(以下簡稱馬2)在長安福特馬自達南京工廠下線。它的到來對于長安福特馬自達而言多少有點兒“救世主”的意味。由于馬3命途多舛，馬2身兼著長安福特旗下馬自達品牌銷售翻盤的重任。只不過，渠道改革心愿尚未完結，新渠道的磨合尚需時日，馬2此行風險依舊。

　　馬2出世

　　2007年3月日內瓦車展馬2全球首發(fā)；今年4月，在2007年上海國際車展上，馬2完成了它的中國處女秀；9月，在長安福特馬自達汽車南京分公司中馬2試生產成功。馬自達汽車株式會社董事、專務執(zhí)行役員金井?太說：“即將在中國正式上市的新款馬2是馬自達品牌的又一杰作�！毙氯A信汽車分析師孫木子認為：“馬2是同級別車中比較具競爭力的車型，產品本身外形現代，運動的特性也比較適合都市白領�！�

　　對于這款車，長安福特馬自達則表現得小心翼翼，關于馬2的價格，官方一直緘口不言。據我們從各方渠道了解，馬2的定價極有可能在8萬～10萬元間。雖然長安福特十分不愿意將馬2與飛度、標致206等車型進行對比，但重慶龍華集團汽車銷售服務有限公司總經理曹順認為：“從車型上來看，馬2是有可能會跟標致206展開激烈競爭，而飛度也在這一區(qū)間內。”孫木子則認為：“馬2的對手將包括飛度、標致206、POLO，以及接下來可能推出的豐田YARIS。”

　　在成都，一位標致4S店負責人對馬2上市表現出不以為然，“標致206已經多次降價，現在最低配置已經降到了8萬元以下，如果馬2價格沒有競爭力，不可能對標致206構成威脅�！备�重要的是，長安福特馬自達自身似乎也沒有完全做好迎接它的準備�！叭绻�長安福特馬自達公司不解決銷售渠道的問題，再好的車型也難以獲得市場的認可。而馬3就是一個前車之鑒。”一位分析人士直言不諱地說。

　　渠道之憂

　　去年3月8日，馬3正式上市，然而一個月之后，由于一汽馬自達和長安福特馬自達在銷售權爭奪上相持不下，最終導致了馬3停產。12月25日雙方最終在渠道問題上達成一致：長安福特馬自達需要自建銷售渠道銷售旗下馬自達產品，2007年為過渡期，2008年1月長安福特旗下馬自達品牌將與一汽馬自達品牌分網銷售。此間由于歷經近一年時間銷售停置，也令馬3元氣大傷，其銷量一度徘徊在每月2000輛左右。此后馬3不得不采取了降價措施以自救。

　　造成馬3不利局面的原因，一方面是因為馬3錯過了2006年車市銷售的最佳時機，以致競爭對手后來者先上。更重要的是，馬3只是暫時由一汽馬自達銷售公司來銷售，一年后將由長安馬自達銷售公司銷售，在這種情況下，一汽馬自達銷售公司也許并不愿意花太大的工夫開拓馬3的市場。

　　那么，有了馬3的慘痛教訓，馬2又將如何呢？

　　分開銷售

　　在馬2量產之際，長安福特馬自達南京工廠負責人頗有意味地將首輛量產車金鑰匙交到長安馬自達銷售公司總經理藤?稔手中。隨著馬2登場，一直以來撲朔迷離的長安馬自達汽車銷售公司也亮相了。

　　據我們了解，長安馬自達汽車銷售公司目前人員相對獨立。總經理藤?稔此前擔任一汽馬自達汽車銷售有限公司市場部副部長，副總經理安顯林此前擔任長安福特馬自達服務部副總監(jiān)。藤?稔說：“長安馬自達汽車銷售公司目前正在全力構筑銷售網絡，推進新產品的上市，目前一切進展順利。全新馬2很快將通過長安馬自達汽車銷售公司的全新銷售渠道在中國境內銷售�！�

　　然而，成都中鵬汽車銷售公司一位負責人卻告訴我們：“目前長安福特馬自達的網絡轉換并不很清楚，年底沒有銷售完的馬3怎么辦，廠家沒有通知我們�！遍L安福特馬自達公司公共事務總監(jiān)姚雨則對本報記者解釋說：“長安馬自達銷售公司在發(fā)展銷售網絡時，只要是符合要求的經銷商都可以申請進入，因此也不排除，一汽馬自達經銷商也有加入長安馬自達銷售公司銷售網絡的機會，只不過，他們必須建一個獨立的展廳�！�

　　顯然，心急的長安馬自達銷售公司希望更多借到一汽馬自達銷售公司的資源，以便快速打開不利局面。

　　據了解，馬3今年的計劃產量是39000多輛，而據中國乘用車聯席會提供的數據顯示，長安福特在1～9月的馬3銷量是25220輛，完成全年任務還有差距。不僅如此，明年長安馬自達的銷售任務還會更繁重。按照計劃，明年馬3的產量是60800輛。雖然對馬自達2的年產量長安福特馬自達人士守口如瓶，但是按照相關人士保守估計，馬2明年的產量會達到4萬輛左右。這就意味著，長安馬自達銷售網絡將面臨10萬輛左右的銷售壓力。這對于長安馬自達銷售公司來說，將是一場嚴峻的考驗。

　　一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江說：“對馬2和馬3的新銷售網絡，我們不好評價，但可以肯定我們會受到一定的影響。其實馬3問題出來之后，我們的銷量就受到了影響�！边@種表態(tài)體現了一汽馬自達對于品牌分開銷售的擔心。但是，他又特別強調：“之前馬自達已經承諾要將馬5投放一汽馬自達。”有了這樣的承諾，一汽馬自達銷售公司心中的怨氣才得以平息。

　　如此看來，明年的新車品牌戰(zhàn)，注定將有一部分是在馬自達(中國)品牌內部展開的。